《香港01》《破解新界人越來越早出門上班之謎 原因之一是......》報導
塞車跟車輛增加當然有關係，但若經過精美插圖及數據研究，結論止於如此，實在太過簡化。
港府按工程經費及資源能力，通常只會進行一項大型新道路項目，一至兩項大型改善項目，以及不多於兩個新鐵路計劃；曾蔭權時期工程數目竟突然增加，全因前朝不當。
還顧董建華任內，多項運輸基建只見拖延，甚至胎死腹中：
1. 中環灣仔繞道－原於2010年左右完成的計劃，因設計及鄰近地產發展爭議，延至2019年通車；
2. 中九龍幹線－受中環灣仔繞道工程拖延影響，如將軍澳藍田隧道應在2016年完成，可是即使九龍路段直至2017年才取得撥款﹐相信在2025年才見成果；
3. 十號幹線－歷史記下有民建聯及自由黨等建制派，在2002年對撥款投反對票，最終只見港深西部公路，為屯門及大嶼山而設的其他幹線，首條最快於2020年才能通車，另一條仍在討論；
4. 沙中線－由鼓勵兩鐵競爭第四條過海鐵路，邀請各自設計入標，直至兩鐵合併又再拖延，加上建制派不停爭議走線及車站位置；原本在2007年通車的目標，卻在14年後才能達成。
5. 南港島線－雖然爭議較少，慶幸較沙中線更快完成，但若非突然在2000年推出「數碼港地產項目」，根本早就可以在七號幹線（現時四號幹線）或地鐵間作選擇。
如是者，只是歸究塞車因車多及交通意外，運輸基建在特區成立後，早就被董建華及建制派大幅延誤；更不用多說本版經常強調，鐵路巴士小巴等相互轉乘優惠欠奉，只會更鼓勵偏遠地區使用私家車輛。這類非客觀的所謂分析報導，實有必要指正。