在西港島線開通後，城巴港島M47號（華富至中環）巴士被取消，運輸署及巴士公司改為開辦43M號（堅尼地城至石塘咀）線，稱為接駁南區及堅尼地城站的巴士線後，白鴿在12月底訪問233位使用替代路線43M號及另一條接駁堅尼地城站的小巴23（堅尼地城至華富）乘客，發現搭乘該線轉乘地鐵的不足15%，重組成效令人質疑。乘客更擔心學校假期結束後，該線只有兩部雙層巴士，不足應付需求。
23及43M少於15%乘客轉乘地鐵
比較相關路線，轉乘後來往中環，特快線4X號（華富至中環）的車費只為＄5.5，比轉乘地鐘便宜達$4.5；而時間方面，4X號只用20-30分鐘，但轉乘地鐵連同出入閘，卻需時30分鐘之久，吸引力欠奉。
有乘客也批評，43M號在堅尼地城站的下車位置，距離車站入口至少200米；而前往堅尼地城泳池附近的乘客，也指行程至少要多花10分鐘。
區議員：要求全線使用雙層巴士
南區區議員柴文瀚指，根據運輸署原有安排，43M號服務更差，就算連頭車及尾車也較M47號「遲開早收」。在多次會議跟進後，目前43M號服務時間加長，在繁忙時間的班次也較頻密，並固定投入至少兩部雙層巴士服務。具體情況見黃表。
現時43M號多數為不足30個座位的10.6米單層巴士，乘客根本難以掌握座位較多的雙層巴士開出時間；同時，若遇上沿線學校上下課時間突變，城巴無法知悉，難以即時調動疏導乘客，因此有必要全線使用雙層巴士。
要求增設小巴23X 不經置富直達堅尼地城特快線
據悉，部分南區區議員將要求區議會檢討重組計劃，除跟進上述問題外，也要求小巴23X號增設不經置富、由華富往來堅尼地城的特快線，令乘客在M47被強行取消後，仍有足夠乘車方法。