題為編輯所擬，原題為《不明不白啟德單軌鐵路項目 勢成迷你版高鐵 》。
早前兩篇文章，我們已從單軌鐵路及現代化電車系統的實用性、普及性及造價等三方面，分析了優劣。前者是政府硬推，後者則由電車公司建議。
由2013年政府進行了兩個階段的公眾諮詢， 最後一場諮詢會已於今年2月4日結束。會上官方多次強調單軌鐵路架空的優點，避重就輕地不談涉及龐大基建及費用的缺點，轉移到現代化電車會造成交通擠塞的謬論上。不得不提著名的民建聯陳鑑林先生一直身體力行，支持興建單軌鐵路項目，應記一「功」。
記得會場內約過半數市民表達支持興建現代化電車或其他環保交通，並對單軌鐵路提出多項質疑。其中認為系統將無縫接駁港鐵觀塘站及沙中線，順理成章與高鐵直接納入港鐵麾下，而早前多個項目此舉也有前科。大會主持及負責之一的啟德辦事處專員李關小娟女士重申，單軌鐵路是否由港鐵負責言之尚早，預計將進行公開投標。她似要大派定心丸，但場內市民不太受落。
事隔三個多月，我們不時瀏覽土木工程署「環保連接系統」網站，鮮有仍未公佈第二階段的諮詢結果下，屢由政府相關部門發放如「一錐定音」的風聲，指大眾均支持單軌鐵路，現代化電車並不適合，意味著電車公司的議已遭否決。電車公司表示會尊重政府決定，並希望憑母公司威立雅運輸擁有營運澳洲悉尼單軌鐵路的經驗，投標啟德單軌鐵路。（註 : 悉尼單軌鐵路已於今年拆卸。）
近期港鐵事故頻仍、高鐵工程延誤醜聞瞞報至誠信破產、官員傲慢的反應觸動了大家的神經，喚起了昔日政府不理主流民意把高鐵硬上馬，當時支持項目的政黨更成為大家討伐的對象。上週有關啟德單軌鐵路項目的消息再度傳出，報導消息人士透露，港鐵視為囊中物的單軌鐵路，有拱手相讓危機，表示政府不會像原先設想將系統採高鐵建造模式直接予港鐵負責。
非常明顯地，政府藉消息向大家表示已有「懲罰港鐵」的行動，為高鐵事件降溫。但心水清的市民必定察覺到，這只是一個政府慣用的抽乾水塘，聲東擊西的策略。承如上文提及，三個月前李關小娟重申項目將進行公開投標，又何來有消息人仕指「懲罰港鐵」的行動呢？膚淺到不得了。
未來可見政府讓啟德單軌鐵路硬闖至立法會討論及申請撥款，必需要解釋為何否決實惠的現代化電車方案；拆解為何支持建設費要120億 ( 別忘了是四年前估計)，納稅人需要每年補貼，回報率僅百分之一的大白象工程；還有公開投標時，不批港鐵下會否更糟糕的批給大陸營運商？我們期待泛民議員及大眾如何反對外，也期待看到一眾建制派如何奮勇地護航。若政府仍一意孤行沒有釋除公眾疑慮地上馬，不明不白的啟德單軌鐵路必是「迷你版高鐵」項目，勢為新一輪社會抗爭的導火線。
全球已有三百多個城市擁有現代化電車，而且不少在建。圖為最新營運的非洲Casa Tramways，電車雖估路面，但基建配套非常簡單，與社區融洽共存。
現代化電車之「地面供電系統」技術：無架空線Alstom之APS系統, 2011年4月18日開始營運的法國蘭斯因盛產香檳，所以車輛外型像似香檳酒杯，車廂外部共有九種不同的顏色，成為當地最時尚及實用的環保交通。
真正的暢達無縫接駁, 是不用在高架橋上上落落。
說電車會阻塞交通? 合理嗎 ?
政府在未完成公眾諮詢已在各區貼上此類海報，用意相信不用多說。
由於單軌鐵路是架空，需要興建龐大的配套設施，相比現代化電車所佔用社區空間必定更多。
別忘了沿途都需要興建橋樑，那麼是否污染了空中景觀呢？而大型橋墩又估用多少行車線呢？這些政府都避而不談。
不幸遇意外時，大家已準備跳下來嗎？
全球只有十多個地方推有單軌鐵路，有鐵路王國之稱的日本也沒有進行研發。
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