就日前一輛九巴於大埔公路發生之嚴重交通意外，造成重大傷亡，本組對此表達深切哀悼，並願逝者安息，生者堅強。
事件震撼社會各階層，不論政府官員、巴士公司及市民，均有必要由此慘劇反思及尋找解決或紓緩的方法。雖然目前頗多針對肇事車長在意外前行為的描述，該車長在2014年亦曾發生嚴重意外，但本組認為，針對肇事司機本人的表現與意外的關聯性等問題，仍應由相關部門授證及法院作最終判斷。
巴士行業向來以多勞多得形式運作，但工資長年追不上物價增長，令車長往往為求取較高收入而長期超時工作，致令工時過長。但同時工時過長亦令車長流失速度加快，令車長人手更為緊張。因此在近年來，各大巴士公司除逐步提高薪金外，亦日益傾向以聘請兼職方式增加人手，應付營運需要。但這些方法作用有限，整體而言，行業的人力資源仍舊短缺。
這些兼職車長的主要來源有三：一為已達退休年齡後，但仍然希望留在原有公司/舊有職位工作的員工；二為為求較大工作自由度，而以時薪形式兼職的人士；三則為本身已有正職，但仍想增加收入的人士。
隨著香港人口結構改變，兼職制度的存在或許難以避免，但本組認為問題的核心，在於巴士公司對兼職車長的監管及訓練，是否能與全職車長看齊。例如巴士公司因為兼職車長較不固定的工作時間，難於作出抽查或評核，而兼職車長的入職前訓練及在職訓練，亦會否因制度不同而較全職車長為少等。
因此問題的癥結，仍然是人手短缺這個老問題。而要解決這個問題，提高車長待遇，實係不可避免的選擇之一。同時，巴士公司應該採用風險為本的車長安全管理，例如對曾有不良駕駛紀錄的車長，實行更嚴格的抽查，監察車長的駕駛表現有否改善，而在入職及路線培訓方面採取更嚴謹的標準，投放資源增加在職訓練，並因應現今複雜的路面情況及顧客關係而增加對情緒管理的訓練。此外，針對意外路段，增設更多減速提示，亦可減低同類意外發生的機會。
我們希望這場慘劇令巴士公司、政府及社會各界能夠正視整個行業的結構性問題，即使涉事者將因其行為而受法律制裁，然而死者已矣，傷害已成，社會亦已為此付出沉重代價。因此我們呼籲各方面應亟需尋求共識，設法解決這些問題，從而阻止同類悲劇再度發生。