新巴及城巴合併後，在「巴膠」風評愈來愈差，被譏為「柴小公司」（只服務柴灣及小西灣）、無心經營等。
站在巴士公司角度，這亦容易理解，西港島綫及南港島綫接連通車，客倉港島客量大跌，2021年尚有沙中線直接過海，不少紅隧賺錢線將遭直接衝擊。港島路線收費又「低」，任何人出任新城管理層，都會寧願調車調人至收費更高的大西北路線及機場路線。
不過中環灣仔繞道即將通車，港島島內巴士服務或有轉機，筆者且就今年南區巴士路線計劃小評兩句，望新巴及城巴態度能更加積極。
繞道路線33X
今年南區看點之一，是新巴建議由42（華富南至北角碼頭）抽調一輛巴士，開辦33X由數碼港經華富、置富及中環灣仔繞道往西灣河，文件稱由置富往北角行車時間料僅為28分鐘。
建議出台後反應一般，不少意見反對由42調走車輛，收費$11亦太高。筆者認為33X針對的客源，現時有兩條路線，一是乘香港仔隧道路線（42）至銅鑼灣站轉車，二是乘往來中環的4或4X經薄扶林道至港大站轉港鐵。新巴應先考慮以新增資源開辦，再留意受影響的路線客量下跌才決定從哪一條路線抽調。
33X亦認盡早開辦，在繞道開通前可先經四號幹線、龍和道及會議道往北角，雖然車程肯定較長，但可盡早令乘客有不須轉車的選擇。
港島東區商貿區不斷發展，目前早上繁忙時間兩班77X（華貴往西灣河）一般均會企滿，假若日後置富居民轉乘33X令37X（置富往中環）客量下跌，應從37X抽調一部巴士為77X加班（目前班次為0745及0800，可增加0815）。
77A修訂重來
去年巴士計劃已提出的77A（筲箕灣至田灣，改經銅鑼灣海旁），今年再次提出，主要改動是不再減少77（筲箕灣至田灣）班次，而是另增巴士行走，應可順利通過。
不過77A走線尚可改善，包括應跟隨77X般在黃竹坑不設車站，經黃竹坑道天橋。文件亦無交代目前下午繁忙時間（1820）在銅鑼灣希慎廣場開出的77特別班次客量，假如客量不多應可取消該班次，改為行走77A，令下午也有兩班服務。
X970打海怡、大角咀
計劃中頗受關注的建議，是早上增設兩班X970，由海怡半島往蘇屋，中途只設少量車站，在九龍區經大角咀往旺角，不同於970（數碼港至蘇屋）及970X（香港仔至蘇屋）採用佐敦出口。
X970有甚多爭議，包括走線吸引力成疑、收費過高（$13.4）、須從970X抽調車輛。筆者認為，在鴨脷洲增設西隧路線，或能吸引部份乘客在西隧口轉乘其他路線往新界西北，構思不錯。不過X970除能略為加快車速、吸引往大角咀乘客外，對太子及深水埗一段的乘客，其實吸引力不比970及970X為高，原因為早上繁忙時間佐敦出口交通情況尚可，X970利用大角咀出口不一定更快捷。
筆者以為，由於X970須由970X抽調車輛，應採取較保守態度，先開辦一班而非兩班，九龍區走線建議主力服務發展中的西九龍海濱，途經大角咀、南昌站再前往長沙灣商貿區及美孚，吸引更多乘客。
漫遊港島塞車位的A17
因應港珠澳大橋開通加上機場路線收費高昂，巴士公司自然非常樂意提升機場服務，今年便有A17建議。不過該線走線嚇人，由深灣經海洋公園登山，再經跑馬地、皇后大道東及中環才上公路，大部份路線均屬擠塞熱點。
與其如此，筆者認為城巴應連同A10（鴨脷洲至機場）及A12（小西灣至機場）一併重組。A17可集中服務港島北，建議路線縮短至跑馬地，班次維持60分鐘一班。深灣則增辦A10P，60分鐘一班，經海洋公園及全段薄扶林道及西區水街至機場，令機場服務也可覆蓋港大及寶翠園一段的薄扶林道。A17及A10P開辦後，A12可取道全段中環灣仔繞道，取消中環及西區的巴士站。A10P日後可視乎客量加班，與A10在南區路段作更合理的分家，改善目前A10車程過長的問題，如A10P途經置富，A10便可取消途經，節省5分鐘行車時間。
最後，當然要提及計劃沒有提及的部份。
南區往山頂轉乘優惠
首先是建議新增的15R（海洋公園至山頂）特別路線，其實南區也有往來山頂需求，應該加設41A（華富至北角碼頭）及76（石排灣至銅鑼灣）在司徒拔道轉乘15（山頂至中環）的優惠。
解決90及590問題
590（海怡半島至中環）在南港島綫通車後客量大減，路人皆見，今次建議減少班次至15至30分鐘一班。其實區議會也反對取消，只是要求90（鴨脷洲邨至中環）延長，巴士公司則不願以$4.7取代$6.9。如其如此，不如一人退一步，90中環總站改設中環碼頭，全程收費增加至$5.3或$5.8，只要在鴨脷洲邨及交易廣場重設$4.7分段收費，令現有乘客不受影響。590則可縮減至繁忙時間服務，來回程亦應改經黃竹坑道天橋節省行車時間。
善用黃竹坑道天橋
去年運輸署曾建議將38（置富至北角碼頭）南行改經黃竹坑道天橋，但當區區議員不同意，結果建議擱置。減少黃竹坑道巴士互相擠塞，理應是正確的方向，今年不如嘗試將42南行上橋？受影響的乘客更少。北角段往黃竹坑可改用38、77及99（海怡半島至筲箕灣）。黃竹坑段往華富則有41A、48（深灣至華富）及73（數碼港至赤柱）。
70P回程
運輸署去年開辦70A（中環往香港仔），稱可較70（華貴至中環）車程較短，令中環開出的班次更穩定。實行至今，運輸署應交代成效如何。目前早上共有五班70P在石排灣開往中環，70A應改為70P回程，令石排灣乘客不再需要步行或轉乘小巴回家。
起動九龍東？
南港島綫開通前後，區議會其實不斷要求改善南區往來九龍東服務，筆者曾提議早上增設特別班次107X，即按107（華貴至九龍灣）路線至紅隧後，改經東九龍走廊及啟德隧道直達九龍灣商貿區，運輸署應再作考慮。
馬坑、赤柱、海灣一帶至海洋公園站
目前馬坑、赤柱及海灣一帶前往海洋公園站，一是利用專綫小巴，二是乘坐巴士。但因73班次疏落，不少居民乘坐往港島北岸的巴士，在海洋公園站下車轉乘，反映該區接駁服務不足。運輸署應調撥車輛，例如從260（赤柱至中環）中抽車開辦赤柱經馬坑至海洋公園站特別班次，此舉除可降低居民車費開支，亦可減少巴士駛經繁忙的港島北岸。