今年九龍城區巴士路線發展計劃之中，其中一個亮點是裁撤九巴208號線，並改由專線小巴25M及29A取代廣播道、聯福道及喇沙利道一段的服務，並以全額回贈轉乘作誘因。
這個方案，本來是多年來首個以專線小巴轉乘專利巴士的優惠，但也代表專利巴士服務撤出以上三條街道，令有關的道路失去無障礙公共交通服務。因為除了聯福道北行的隧巴103號線外，其餘兩條街道只有專線小巴及九巴208號線服務。由於專線小巴沒有無障礙服務，令行動不便的朋友，特別輪椅使用者，頓失對外交通。
就以上三段路的老人院數目及床位數字的查詢，運輸署表示沒有相關數。經自行上網搜尋後，發現上址原來有最少三間老人院，近400個床位。除此之外，該路段還有兩間電台、一間特殊學校、一間大學附設的中醫診所等公共設施。以上設施均會有長者、行動不便人士以至輪椅使用者出入，要他們爬上小巴那兩級的樓梯，實在談何容易？
至於以上兩條小巴線，本身也有大量乘客乘搭。近日我多次在傍晚放工時間，在九龍塘看見等候小巴的人龍多達過百人，可是同時有六至八架小巴停泊在總站。經查有關的業界人士後，發現即使出到$16,000也請不到司機開車，所以小巴只好停在站內。
專利巴士想退場，專線小巴運載力又不足，而且未有無障礙服務的情況下，到底如何讓市民有車搭呢？難道要逼人買私家車，增加路面擠塞？
專線小巴業界過去20年來，一直爭取加座位至20座甚至24座。雖然在現行法例下對小巴尺寸的規定是可行，可以不影響到小巴尺寸，以相同的車輛接載更多乘客。不但沒有增加路面負荷，而且不會增加碳排放，甚至可減低平均每名乘客成本而穩定車資。不過，專利巴士公司強硬態度反對，增加小巴座位的維民政策要待何時落實呢？
另一方面，如要爭取地區人士支持用專線小巴代替低客量的專利巴士服務，基本上也要有相同的設施 - 無障礙低地台是其中一點重要元素。香港人口老化，九巴第一輛無障礙雙層巴士自17年前出現後也差不多要退役之時，竟還未有無障礙低地台小巴出現。歸根究底，因為規定小巴「7米長、5.5噸總重、16個座位」的法例過時，令小巴業界即使有心，也無法引入無障礙低地台小巴。
環顧歐日等地，無障礙低地台小巴早在90年代初已出現，但都因為比法定標準長0.7米或總重超出2噸左右而不能引入。不過，依據當地條例，這類車仍歸類為輕型車輛，只有香港過時的道路交通條例才是阻礙無障礙社會發展的原因。
究竟Accessible Minibus, Accessible City，這個公共交通政策的概念，在哪天才會成真呢？