圖：民建聯建議先興建香港仔至華富一段的南港島線（西段）
編按：《我們未來的鐵路》諮詢將於5月20日結束，其中一個最受注目的鐵路發展便是南港島線（西段）究竟是分段還是整段發展？獨媒邀請了持相反意見的政黨分別撰文回應，民建聯港島南區社區主任黃才立認為，華富、香港仔一帶人口密集，宜優先興建。民主黨的南區區議員柴文瀚則爭取一併落實由黃竹坑接駁至香港大學的整段方案，他認為，在政府尚未有既定立場下，民建聯卻在諮詢期自行放棄。作者「連·繫·鐵路」也曾撰文《南港島線還要一拖再拖？》，從鐵路營運角度看全段還是分段興建，亦請留意相關「南港島線」及「運輸」的報導。
興建及完善港鐵南港島線，一直是南區居民熱切期待的社區工程，經過多年的討論，港鐵南港島線（東段）工程已經進行，預計2015年正式投入服務。然而，南港島線（東段）只服務南區局部地區，尚有許多南區居民未能因鐵路的出現而直接受惠，南區居民熱切要求政府積極考慮，從速興建南港島線（西段），解決區內的交通需求。
南港島線（西段），服務的區域範圍包括香港仔、石排灣、田灣、華富、華貴、數碼港及薄扶林，從南區的整體人口和區域發展狀況來看，西段的發展需求更迫切。首先，根據2011年的人口普查數據資料，南港島線（西段）沿線人口數目比南港島線（東段）沿線更多，（西段）沿線近十年來的人口增長率是正數，較10年前增加0.8%。相反（東段）沿線近十年來的人口增長率出現負增長，減少8.1%。
其次，南港島線（西段）沿線的交通運輸向來主要依靠陸上主要幹線，如：香港仔大道及薄扶林道，狹窄的街道上，過多車輛同時進出極易造成交通擠塞，如：香港仔油站交通交匯處擠塞問題，及田灣海傍道單一路線駛往華貴及田灣問題等。如若南港島線（西段）落實興建，上述問題應可迎刃而解，區內多年交通擠塞狀況將會有明顯改善。
由此，筆者認為，政府及港鐵應認真考察南區的發展現況，聽取區內居民的訴求，盡快落實興建南港島線（西段），令區內居民期盼已久的鐵路服務，早日實現。
2013年2月21日，政府最新公佈之鐵路發展諮詢文件，終於提出南港島線（西段）方案供居民表達意見，筆者對此感到鼓舞，筆者及民建聯南區支部亦積極作出回應，在區內帶動居民討論，徵求居民意見，希望能集思廣益，向政府反映民意，同時提供有價值的意見和建議。
民建聯強烈要求政府從速落實興建南港島線（西段），亦積極考慮新建議方案，盡快就有關方案進行討論和具體規劃。現時民建聯南區支部正進行「一人一信行動」發動居民力量，力促2020年前開通黃竹坑至華富鐵路。
分段興建方案可接受
對於港鐵南港島線（西段）的興建方案，筆者及民建聯南區支部一直希望政府能夠全線發展，照顧區內絕大多數居民的需要。
政府早前推出了一份由顧問公司提出的分段發展方案，即先興建香港仔段（由黃竹坑向西延伸至香港仔和華富，中途也可考慮服務田灣），後延伸興建薄扶林段（由香港大學出發，向南延伸至數碼港及華富，中途也可考慮服務瑪麗醫院）。
顧問報告中提及，南港島線（西段）之（香港仔段）一直是地區人士共同爭取，接近零爭議的路段，且又可服務最多南區西段居民，故應立即落實興建。而薄扶林段則須考慮到居民對阻礙景觀的顧慮、技術複雜性、以及人口增長等因素，可待下一階段發展。
筆者認為，政府提出的分段發展的方案可以理解，雖未必是最完善的方案，但從早日解決區內居民對鐵路服務訴求的角度考慮，分段方案仍屬可以支持的方案，以免因簿扶林段的各種爭議拖垮香港仔段可盡快興建的機會。在考慮居民的需求迫切性，區內人口增加的趨勢等因素，民建聯支持在未能落實全線發展南港島（西段）的情況下，先以隧道方式興建香港仔段，服務人口最為集中的香港仔至華富一帶的居民。
有意見憂慮，分段方案會令黃竹坑站變成樽頸，以及令原本東段往海怡班次減少，筆者認為，這種擔憂可以理解，但不必因為這些原因，就全盤否決整個分段興建的方案。筆者認為，雙線匯集的設計在香港鐵路運作已久，且又相當順利，加上黃竹坑站原有設計乘客負荷量已預留香港仔段之轉乘客量。而政府及港鐵公司亦從沒指出因分拆方案須減少東段班次，兩者並不存在任何直接關連。當然，筆者及民建聯未來亦將監督政府必須確保東段班次不受影響。
為了促請政府從速落實南港島線(西段)的興建計劃，我們更與區議員陳富明、麥謝巧玲、朱立威、歐立成、楊位款組成「爭取港鐵南港島線西段大聯盟」，並發起遊行、請願等活動以呼籲區內街坊共同作出爭取。
筆者認為現時區內各團體須集中意見，如何爭取令南區西段最快上馬為首要目標，避免出現區內意見紛歧以致可快落實的方案被拖垮。主要令西段居民可盡快享有鐵路服務，即使是首先興建分段方案中的香港仔段也是對改善區內交通及需要最大地區最重要的民生工程。