運輸署絕對有責任監管巴士公司在營運上確保巴士車長有足夠休息時間、良好工作環境及合理薪酬待遇，以保障人手充足、交通安全！多年來，本聯盟一直要求運輸署正視巴士業界問題，但一直沒有進展，最近半年更中斷恆常跨政府部門會面，署方嚴重失職！
(1) 《車長工作指引》新增14小時特別更、欠缺咨詢工會
本聯盟一直要求車長更份「最高工時為12小時」，同時調整底薪至接近職業司機行業平均數 (最新為$17,089)。運輸署仍拒絕設立本聯盟提出的《薪酬指引》，車長薪酬沒有保障，車長只會繼續流失，以致人手不足。但運輸署在沒有咨詢本聯盟之意見下，新增14小時特別更指引，令到新城巴公司表示增加10%至15%的特別更；運輸署代表更曾一度表示不能夠監管特別更比例，署方完全缺乏承擔！
九巴公司更於日前開始內部《車長工作意向調查》稱瞭解工作時數的意願；本聯盟認為，在未有調整薪酬待遇的前提下，談及工時意願，根本是迫使車長選擇長工時，以彌補底薪不足。
(2) 運輸署多個議題監管不力，加劇疲勞駕駛：車長用膳時間、行車時間、站頭休息設施
有關「車長用膳時間過早、過遲」，本聯盟成員自2014年已向立法會申訴，因有部份車長被安排用膳時間於上班時間開首／下班時間前一小時，更份中段沒有用膳時間，對員工極度剝削！本聯盟數年前已要求運輸署正視監管，更要求署方將「早更用膳時間不早於早上9時、晚更用膳時間不遲於晚上10時半」納入《車長工作指引》，但今年2月的修訂中，全無踪影！
對於行車時間不足、站頭休息設施不足，更一直沒有正視解決。運輸署現時審批行車時間極度草率，以致車長疲於奔命，班次之間缺乏到站停留休息時間；不少站頭的休息設施不足，政府部門間相互推搪卸責，審批時間往往長達數年。
(3) 公司薪酬優化「走精面」剝削員工
新巴、城巴部份前線員工在今次「薪酬優化」中獲得不公平對待，沒有獲得劃一調整底薪：舊制員工只獲得$300額外調整，但新制員工則有$500；而由中巴過檔的新巴車長更被刪除「中巴員工轉職特惠金」。九巴2004年後入職的月薪制員工仍然沒有雙糧，仍以$12,000評核獎金發放。
三間大型巴士公司在「薪酬優化」後，車長起薪點不單仍未達到市場水平，而三間巴士公司的所有員工亦未能一致受惠於有關安排，更有員工被刪除了原有的福利，三間巴士公司根本只是「真剝削、假調薪」！
本聯盟要求：
(I) 修訂《車長工作指引》，反對最高工時14小時，保障車長有休息時間；並將「早更用膳時間不早於早上9時、晚更用膳時間不遲於晚上10時半」納入指引之內。運輸署必須研究將《車長工作指引》立法規管巴士車長工時及用膳時間。
(II) 政府製訂《薪酬指引》保障巴士業前線員工的收入，挽留車長人手。
(III) 運輸署立即召開跨政府部門會議，與本聯盟商討解決行業問題。
(IV) 巴士公司與各相關聯盟成員工會召開會議，回應本聯盟在薪酬待遇的訴求。