（獨媒特約報導）巴士業職工會聯盟不滿運輸署在2月檢討《巴士工作指引》時並未諮詢工會，新指引仍保留14小時「特別更」設定不但沒有減少車長工作時間，更變相削減車長人工。
巴職聯要求實施最高工時13小時、保障特別更的休息時間獲發薪酬及三年後檢討，促巴士公司及運輸署於5月24日或之前回應，否則會在5月25日（星期五）按章工作，即泊準巴士站才上落客、乘客站到司機旁黃線位置便停止上客、拒絕乘客攜帶大型行李上車， 亦不排除行動升級。行動時間由頭班車開始至早上10時，巴職聯預料有3,000至4,000人參與，包括2,000多名會員，同時亦鼓勵非會員的車長參與。
巴職聯指，會盡量減少對市民影響，行動是希望運輸署負責任，切實監管巴士公司，保障車長，同時確保道路安全，以市民安全為依歸。
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新指引變相減人工 「赤裸裸的官商勾結」
今年2月10日，大埔公路發生巴士嚴重車禍，造成19人死亡，引起社會對巴士車長安全駕駛的關注。同月23日，運輸署修訂《車長工作指引》，保留14小時的特別更。
九巴早在運輸署新指引前已設有特別更，新巴及城巴則有意於2019年增設特別更。運輸署2月提出的特別更指引，要求巴士公司安排車長的中段休息時間至少要有3小時或以上，但不強制巴士公司就中段休息時間提供薪金，最高工作時數維持在14小時，但休息時間被逼增長，車長變相被減薪。巴職聯對指引非常不滿，認為偏袒巴士公司，「根本是赤裸裸的官商勾結」。
巴職聯又認為增加特別更休息時間，未能有效解決到工時過長的問題，車長需長期坐著，駕駛動作如扭軚、開關門及拉手制，都極易導致勞損。
三巴士工會促改善薪酬
巴職聯又指，車長肩負一車百餘人的性命，承受壓力極大，現時陸路運輸行業的薪酬中位數為18,200元，但三間巴士公司的車長底薪都較此中位數低。
九巴員工協會要求特別更加薪，以及新入職車長有雙糧待遇。城巴有限公司職工會要求劃一新舊制員工的「薪酬優化」獎金，由原先的新人500元、舊人300元，劃一至兩者均獲500元，並與陸路運輸行業薪酬中位數看齊。
新世界第一巴士公司職工會要求劃一加班「補水」計算，由現時站長加班的時薪沒有額外「補水」、舊人加班獲1.35倍時薪、新人獲1.5倍，劃一至與城巴相同的1.7倍薪金。
記者：梁天心