大埔公路車輛靠近沙田市中心開始減速，但未見「塞死」。
（獨媒特約報導）當局擬在大埔公路沙田段進行改善工程，其中擬擴闊瀝源邨及禾峯邨對出一段大埔公路至三線行車。目前青沙公路及城門隧道不算擠塞，由新界東北往該兩條隧道的車輛，均須駛經沙田市中心外一段大埔公路。部份由沙田鄉事會路駛入公路的車輛亦經常切線，部份甚至「連cut兩線」，阻礙整段公路的行車，「倒塞」至瀝源邨及禾輋邨對出。土木工程拓展署回覆獨媒表示，在封閉大圍出口並在暑假開通多一條往青沙公路的行車線及將車速限制由50公里至70公里後，車龍已由4.5公里縮減一半至2.2至2.5公里。多名沙田區議員均支持擴闊計劃。
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不少經沙田鄉事會路駛落大埔公路的車輛「連cut兩線」。
獨媒記者於運輸署開通慢線往青沙公路後，在早上繁忙時段實地視察，發現禾輋邨及瀝源邨對開路段尚算暢通，但車輛靠近沙田市中心開始減速，原因是經沙田鄉事會路駛落大埔公路的車輛如欲前往城門隧道，需要至少右切一條行車線，不少車輛為求快速更會切兩線至快線，結果阻礙整段大埔公路行車。只要駛過該路段後，行車一般十分暢順。
據土木工程拓展署回覆指，在新行車線開通後的暑假期間，該路段車龍由2.8公里減少至約1.4公里，暑假結束後車龍則由由4.5公里縮減一半至2.2至2.5公里。
早上繁忙時間未見車龍。
經過市中心樽頸位，往城門隧道及青沙公路出口暢道無阻。
運輸署過去數年曾在該路口試驗多項措施，包括只限慢線往大圍、中線往青沙公路及快線往城門隧道，但令擠塞更加嚴重，重型車輛難以轉入快線，結果在試驗時間後取消該安排，維持慢線往大圍、中線往青沙公路或城門隧道、快線則只往城門隧道的安排。
沙田區議會多年爭議是否封閉慢線往大圍出口，增設多一條行車線往青沙公路，擔心車流會令沙田市中心更加擠塞，經多年研究及區議會進行的研究報告後，確認工程影響不大後才落實工程，慢線往青沙公路的行車線在今年暑期啟用。
沙田鄉事會路部份工程模擬圖
是次大埔公路（沙田段）擴闊計劃分為兩部份，第一部份是大幅修改沙田鄉事會路路口設計，其中將增設一條行車線往青沙公路，讓火炭前來的車輛提早分流，由路口駛入的車輛則會被引導至中線，駛過沙田市中心將可選用青沙公路或城門隧道，不再需要切線。第二部份則為擴闊瀝源邨及禾峯邨對出一段大埔公路（沙田段）至來回六線行車。
土木署、區議員指擴闊有必要
土木工程拓展署回覆獨媒指，整項大埔公路（沙田段）擴闊工程屬於一項中期方案，並且已考慮封閉近蔚景園往大圍出口及建造新行車線後的車流變化，如不進行擴闊工程將於2021年將超出容車量設計的交通評估，該路段需擴闊至雙程三線才能滿足中期交通的需要，因此在設計上不能只考慮進行沙田鄉事會路段（第一部份）工程。
瀝源區區議員、新民黨黃宇翰認為擴闊道路「有必要」，他指大埔公路吐露港段有四條行車線，來到沙田段只有兩條行車線形成樽頸，是交通擠塞的主因。他又指現時工程方案同時解決車輛於市中心切線的問題，但認為切線只是導致「行慢咗」，不是塞車的根本原因。
沙田區議會交通及運輸委員會主席、新民黨姚嘉俊亦支持擴建計劃，認為能減輕大埔公路（沙田段）擠塞問題，他指長遠須研究於大學對出興建隧道，連接長沙灣或荃灣，避免新界東北車流須全部經過沙田的問題，短期會跟進沙田市中心對出大埔公路（沙田段）行車線劃線不清楚的問題。
沙田區議員容溟舟亦支持擴闊大埔公路（沙田段），表示經區議會年來不斷修改方案，目前方案已較為合理，他認為擴闊沙田鄉事會路路口及禾輋邨對出一段須同時進行。長遠則須興建T4支路，讓馬鞍山往青沙公路的車流可經沙瀝公路、T4支路直接前往，不須再繞經沙田市中心。
記者：黃俊邦、劉軒