上月運輸署向南區區議會交通及運輸事務委員會，簡介港鐵南港島綫通車後的巴士路線重組方案，定於本月內陸續實施，運輸署代表在會上稱「唔會夾硬嚟」，預料在會上較無爭議的項目會先行落實，包括590（海怡半島至中環）及590A（海怡半島至金鐘）、72A（深灣至銅鑼灣）、90B（海怡半島至金鐘）、96（利東至銅鑼灣）、99（海怡半島至筲箕灣）、171及171P（海怡半島至荔枝角）減班。另外93A（利東至羅便臣道減少班次及取消95B（海怡半島至黃竹坑）亦料會先行。
其他項目之後點搞？當日會上未有詳細討論，筆者僅提供個人意見：
組合一：黃竹坑及深灣
71（黃竹坑至中環）雖然擱置取消計劃，但建議減至30分鐘一班，不可接受，在城巴未設有即時到站系統前，應維持至少20分鐘一班（目前班次為12至20分鐘一班）。此外，本線北行與其餘多條途經薄扶林道的路線重疊，理應與協調班次，如7（石排灣至中環）及91（鴨脷洲邨至中環），令重疊一段（逸港居打後）可以有聯合的班次（如每隔10分鐘有一班71或7）。進一步的改善措施，71北行可改用90B（海怡半島至金鐘）走線，改經山道天橋，並取消循環線運作，改在上環港澳碼頭設站，改善目前南行班次不穩定的問題。
75（深灣至中環）亦應保持以中環為總站，維持至少20分鐘一班，並配合72A（深灣至銅鑼灣）開出的班次，令深灣每隔10分鐘有一班巴士開出，令兩線重疊服務的區域（灣仔及銅鑼灣交界）的乘客可以受惠。
組合二：鴨利洲途經薄扶林
巴士公司建議取消94X（利東至中環），當區兩名民主黨議員均擔心94無法應付94X取消後轉投的乘客，巴士公司應妥協，將94班次由20分鐘加密至15分鐘一班。91亦不應縮短至上環，反倒是應採用上述的協調班次形式，與同由中環碼頭開出7協調班次開出。
組合三：鴨利洲途經香港仔隧道
巴士公司傾向保留收費較高的590，而取消及縮減590A及90（鴨脷洲邨至中環）的服務，方案不可取，原因為90經灣仔內街的走線較配合早上繁忙時間以外的乘客客流。除取消590A外，590亦可僅保留早上繁忙時間服務，保留90往中環的服務。90在590及590A更改服務前，亦不應作任何調整。
至於被建議取消的90C（鴨脷洲大街至中環），可縮短服務時間及班次，而不應一刀切取消，始終其途經的一段皇后大道東有不少學生及打工仔乘客。
97（利東至中環）亦須保留以中環為總站，全日不疏於20分鐘，並配合96開出的班次，理由與72A／75的組合同理。
組合五：鴨脷洲途經東區海底隧道往來九龍東
671（鑽石山至利南道）建議縮減非繁忙時間服務至一小時一班，完全不可接受，30分鐘已是極限，最理想是不少於20分鐘一班。雖然運輸署稱銅鑼灣及北角乘客人數不少，但仍有不少改動空間，如在銅鑼灣只停堅拿道，然後上橋經永興街返回英皇道，減少在銅鑼灣內街擠塞時間。
組合六：赤柱
巴士公司建議縮減66（馬坑至中環）並不可取，反倒是應研究方案，如何解決假日赤柱過份擠迫的問題。過往署方曾有重組方案建議973（赤柱至尖沙咀）改經紅隧，這個173的方案其實可作獨立考慮，作為假日特別路線，吸引更多由新界往赤柱的遊客選用。
組合七：路線取消
95B取消後提供99往來海怡半島至利東的雙向分段取代。
調整班次
38（置富花園至北角）被建議減班，但同時年度巴士計劃建議38南行改用黃竹坑道天橋，一旦落實後38客量可能上升，須待「上橋」落實後方可再調整班次。
另一項須獨立考慮的減班組合為往來海怡半島及香港仔的路線，其中595（海怡半島至香港仔）被建議減班相信與590、590A減班後的車務調整有關，目前往來兩地兩方向分別有95C（置富花園至鴨脷洲）及90B可作替代。運輸署及巴士公司須對三條路線有完整方案，例如往香港仔協調595及95C班次、595改經香港仔大道並於香港仔街市（原70巴士站）設立定時點，減少「拖卡」情況。
接駁鐵路巴士線及小巴線
黃竹坑站的接駁服務，亦有改善空間，其中48（華富至深灣）及78（黃竹坑至華貴）亦協調黃竹坑開出班次，避免兩部巴士同時抵達黃竹坑站。78亦應改回黃竹坑為總站，令新會商會陳白沙紀念中學一帶的乘客無須步行至黃竹坑站登車。
小巴5（香港仔至銅鑼灣）亦應提供班次恢復繞經葛量洪醫院，5M（黃竹坑站至葛量洪醫院）則須增加假日服務。田灣山目前往來黃竹坑站亦有不便，亦考慮就原建議方案中的51B（田灣至黃竹坑站）小巴公開招標。
（利申：筆者為南區區議會交通及運輸事務委員會增選委員）