大埔公路的嚴重交通意外發生至今已四日，社會對意外的成因眾說紛紜，而各界其中一個的討論焦點，又落去聘用兼職車長的問題。
今日（15/2/2018），九巴董事總經理李澤昌表示，為令公眾感覺「好啲」，不惜巴士班次脫班，暫停聘用兼職車長兩個月。
筆者對九巴此項決定表示憤慨，原因有三：一，車長數目一早已到危險水平，九巴及至香港其餘各間客運業務的公司都面對同樣問題，而問題的癥結之一，明顯是薪酬水平太低。這是不爭的事實，其實巴士行業面對的環境，正是香港社會深受財團剥削之果的反饋，試想想約20年前的巴士車長工資，其實也有近二萬元，但同樣的消費物價呢?茶餐廳的用膳價，最平也由約$25變了約$40吧。
二，明顯地九巴的管理層有不可推卸的責任。根據《蘋果日報》同日的報導，九巴目前約聘用8500名車長，而當中約500名為兼職車長；九巴於2016年年底向運輸署提供數字，經營384條巴士路線及共有3,920部巴士。約計算員工假期及病假等其他因素，應有近萬名車長才能不致因欠人而收車，巴士業職工聯盟亦表示，目前的車長數目，每日也欠人近300至400位。如此龐大的人力缺口，而九巴近數年持續出現有關情況，除可解讀成車長年紀上出現斷層，出現青黃不接的情況，管理層未有預視問題的嚴重性，提早改善車長待遇及研究如何吸引就業人仕加入車長行列不無關係。
三、根據《香港獨立媒體》引述不願透露姓名的車長表示，有管理層會在車長未有正式跟線或操線的情況下，私下幫部份車長更改紀綠，令部份車長可能在未有任何訓練的情況下，就可能要上陣駕駛未經訓練的巴士路線，這會對乘客安全構成嚴重隱患。
事發至今，九巴絲毫未有檢討其管理問題，反而借部份工會期望改善薪酬待遇的願望，向沒有議價能力的兼職員工下毒手，直接停止聘用兼職車長兩個月，只是向弱者抽刃，未有正視問題。