原圖：MTR facebook
新鐵路落成，沿線居民為之雀躍。畢竟南港島線已延誤超過一年，居民期待的心情當然可以理解。而且南區居民長期飽受香港仔隧道塞車困擾，巴士及小巴服務長期不穩定，鐵路可以避開香港仔隧道塞車，自然也會吸引一部分居民轉用。而在新鐵路投入服務初期，居民也會嘗試使用，以評估鐵路服務與原來交通服務之別，從而作出選擇，形成新的通勤模式。作為香港公共運輸服務的觀察者，對於有意見指新鐵路投入服務需要提供額外優惠吸引乘客，我們對此抱非常保留的態度。
我們同意港鐵就南港島線東段延誤，作出一定程度的補償。但我們的關注點在於新鐵路投入服務之初，運輸署與巴士公司會作出一系列評估，研判巴士路線削減服務的規模。如港鐵提供較大額的優惠，令本來會選擇其他路面運輸工具的乘客被港鐵過份吸納，而巴士公司與港鐵又取巧地在優惠期間抽取數據，便等於變相協助當局「造數」，令巴士服務一早就遭大幅削減。一旦優惠期結束，或者本來試行新通勤模式的乘客回流，但巴士公司卻已採納優惠期間扭曲的數據削減巴士服務，屆時服務水平又已無法應付居民需求，這對居民百害無一利。
而且類似的情況已於港島線西延時發生過，我們非常不願西港島線的情況會在南港島線通車時再一次重演。或者各位不禁會問，巴士公司不會為自己的生意著緊嗎?不會，他們從來在意的是一眾長途過海路線，在他們眼中，營運南區路線，就如他們善心大發般，只是為了盡社會責任罷了。當然，眾所周知，一眾南區巴士路線並非沒法牟利，只是不能如過海路線般，能迫使乘客付出高價而已。這點從西港島線及南港島線的巴士重組計劃可見一斑：所有短途線能丟就丟，或即使能夠留下，所有客流壓力也盡量集中在單一路線之上。現在新巴企圖放棄營運78線（黃竹坑至華貴），又在2015年無視北角區及南區居民需要，仍大削18線（北角至西營盤）、甚至取消43X線（華貴至灣仔）服務，從這幾個事例，就可見巴士公司的經營心態。
自己巴士自己救，不要期望巴士公司或運輸署還會為大家提供選擇。本組正與南區交通及各個居民團體合作進行巴士服務調查，期望各位可以與我們一同努力，將真實的南區交通需要如實反映。