致 運輸署署長 楊何蓓茵太平紳士：
配合南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃（下稱「重組計劃」）的完整版諮詢文件在日前公佈，本組對於署方能盡早向區議會提供建議詳情以便諮詢表示歡迎，惟本組發現當中部份數據有欠準繩，在比較不同交通工具的行程時亦有不公之處。
例如在取消新巴94線（利東<>中環碼頭）的建議中，署方預計乘搭港鐵來往利東及香港大學至上環一帶僅需11-15分鐘，若取其最長的一程車計算，即來往利東及港大，預計只需15分鐘。但根據港鐵網頁提供的官方乘車時間，單是從金鐘乘港島線往香港大學便需9分鐘（連1分鐘候車時間），而根據南港島線（東段）官方網頁所指，海怡半島來往金鐘的車程為約11分鐘，若保守估計海怡半島和利東之間的車程為2分鐘，本組推斷利東來往金鐘最樂觀仍需9分鐘，即全程車程（連候車）為18分鐘。就這些不合理的行程時間，本組希望運輸署可以再三查證並予以修正。
城巴97線（利東<>中環交易廣場）縮減早上繁忙時間以外服務的建議中則出現不公平比較的情況。文件指出，乘搭巴士來往利東及灣仔（西）的車程為40分鐘，本組估計該行車時間應是以上午繁忙時間，香港仔隧道出現擠塞的時候計算。另一邊廂，乘搭港鐵的預估行程則僅為8分鐘，即使不論是否與港鐵官方網頁提供的行車時間相悖，亦很大可能忽略了南港島線月台步往港島線月台的基本轉線時間。基於港鐵公司在計算行程時間時亦有考慮轉乘列車和等候列車等因素，本組認為運輸署沒有理由可以忽略這些因素。再者，港島線東行在繁忙時段經常因嚴重擠逼而令乘客需要付出額外時間候車，這種常態亦未在文件中被考慮到。除此之外，因為城巴97線被建議削減的服務時段其實遠不止上午繁忙時間，本組認為若要與其他替代服務比較，理應同時列出其他時段的車程差異方為全面。
本組希望運輸署能重新檢視整份重組計劃，就文件中出現上述問題的部份作出修正，提供準確數據及公平地比較各交通工具的行程，讓議員及地區人士能準確衡量重組計劃的利弊。
順祝
台安
公共運輸研究組
二零一六年五月二十三日