三隧分流是近日其中一個話題。隧道的塞車問題由來已久，加價已經是基本的治理方法，三隧分流究竟是不是一個可行的方法？
紅隧塞車，西隧沒有車已經是一直存在的問題。不知為何，三條隧道的收費最貴的是西隧，道路使用者當然不會考慮使用，紅隧和東隧的問題仍然不可以解決，究竟原因為何，分流理應是一個可行的方法，但是如果沒有適當的誘因給道路使用者，任何加價的方法已經證明沒有用。
在中學經濟科一直也是表明隧道的需求是一條直線，如果駕駛者需要往來香港和九龍，隧道就是唯一的選擇。而駕駛者其實根本是沒有任何選擇的，因為三條隧道也有自己的塞車問題，紅隧固然塞車，但如果我要由九龍到銅鑼灣，走紅隧會在隧道塞車，走西隧會在上環塞車，而走東隧也會在籃田，東區走廊等地塞車。相信任何人也不會猶豫的選擇最方便的紅隧。
紅隧的吸引力不單是在於收費，而是在於其他隧道也有同樣的問題而減少了選擇的權利。因此政府如果希望可以解決紅隧的問題，單單以經濟因素而改變三隧的收費是注定行不通的，必須以行政方法來解決紅隧問題。
其中一個解決的方法，可以是以車牌單雙號來限制隧道的使用。在特定的日子，只容許單數或雙數車牌的汽車使用紅隧，當然除了限制車牌之外，也需要安排例如在繁忙時間增加收費到有阻嚇作用的收費，2-3 倍的收貴也許是一個不錯的選擇。
三隧分流可以說是終極的目標，而政府在三隧的管制也需要盡快達到效果。但是如果沒有一個有效的方法，加價只會令社會的基礎物價也一併增加。