（獨媒特約報導）《施政報告》在交通運輸政策上，提出豁免專營巴士使用政府隧道和道路收費，以及資助加裝安全帶。《施政報告》提出「三隧分流」具體措施，建議提高私家車使用紅隧及東隧收費，西隧則會減價。關注公共運輸政策的團體公共運輸研究組發言人鄭衍祺批評，政策只是「花招奇巧」，並未針對核心問題，「只係搵地方洗錢」。
《施政報告》提出豁免專營巴士使用政府隧道和道路的收費，由私人擁有的西隧亦同意由政府代繳專營巴士收費，《報告》稱能紓緩加價壓力。公共運輸研究組發言人鄭衍祺指，三巴建議加幅或可降低，但巴士票價不會因此而降低。鄭衍祺指，隧道收費佔巴士公司的開支比例不高，「充其量只會安排更多私牌車使用西隧，令班次更穩定。」他重申，制訂巴士票價的機制由第一日開始，隧道費均不是參數，他指當年大欖隧道通車，元朗及天水圍改經收費隧道的巴士線反而是全線減價。
鄭衍祺重申，不是道路收費令巴士票價昂貴，而香港的道路收費水平亦不是太高。他認為政府資助只能令巴士公司「捱多一年」，更關鍵的是原油價格。
他批評行政長官林鄭月娥在公共運輸政策上「外行到不得之了」，提出的措施只是回應建制派口號，並無檢訂巴士公司票價機制，「好可悲」。
公共運輸研究組發言人鄭衍祺
對於《報告》提出紅隧及東隧私家車收費提高至40元，西隧收費則由70元降至50元。鄭衍祺對增加隧道費表示支持，但認為效用只屬短期，對長遠解決交通擠塞並無幫助。「成個公共交通整個網絡太差、太脆弱，政府又將人口移至新界甚至個海度住，市民被迫使用私家車。」他認為解決交通擠塞的重點不應該是分流，而是鼓勵市民使用公共交通工具，包括讓公共交通在路面有優先使用權，「完全錯咗、只係花招奇巧。」
《報告》亦因應去年大埔公路九巴車禍，建議資助專營巴士上層所有座位加裝安全帶。鄭衍祺質疑「咁企位呢？客觀無可能唔駛企。」他指兩點式或三點式安全帶的保護程度差相差甚遠，促政府澄清，「（兩點式）不如唔好裝。」
他認為政府如要加強路面安全，應針對司機疲勞駕駛的問題，「一個精神既駕駛，一定最保障路面安全。」鄭衍祺批評運輸署仍然容許巴士司機一日工作逾14小時，只是加裝安全帶便安全是「天荒夜譚」，「成份《施政報告》只係搵個地方去洗錢，根本無對症下藥，無針對核心。」