本年開始的「社區新聞計劃」，工作坊已於今年十月圓滿結束，參加者以社區報人身分走入社區，報導各區大小事，書寫社區願景！以下為青衣社區報《青衣島民》與獨媒編輯室合作報導。
愁雲慘霧蓋綠van
「好難做架啦，唔睇好囉，而家邊有人出夜街丫？世界唔同左啦！」
被喻為香港第三大專線小巴公司－棉記汽車有限公司老闆，顏孔輝先生語重深長地感嘆著。運輸署計劃新增通宵小巴線而推出公眾咨詢，「青衣島民」當然要找青衣唯一一條通宵綠色小巴線402s話事人問個究竟。原來，運輸署為平衡生態，投標計分方式會有限制：已在青衣營運專線的小巴公司，會較難投取新車線經營。難，是指投標得分比較低。所以新專線小巴公司會有優勢。
「一來我地應該唔可以獲標，二來我地亦睇唔好而家做通宵小巴既生意。」老闆顏孔輝如是說。402s是青衣唯一的通宵線，或者從他們的經驗中，可以想像將來通宵小巴線的處境。「我地而家條402s根本係蝕住做，全晚只有12:45 - 01:30呢段時間係坐滿客，之後都無客架啦，坐3個人都要開車走，油費都畀唔到啊。」「老闆日日都輸緊錢。」放眼香港，通宵市區往返新界的專線綠色小巴，早已門庭冷落，幾可羅雀。不久前才有一條58s，旺角往大埔的小巴線不敵紅小競爭停辦。另一條往來旺角至小西灣的61，更大幅減班至一小時一班。市區小巴生意難做，已經好一段日子 。
經濟文化大轉變
除了大家習以為常的原因：「人口老化」導致通宵線的衰落，原來當中更關係著香港經濟及文化的大轉變。「從前我地有好多客都係做夜班食店廚房工。但而家，香港既食店都係由工場預做分派出去，酒樓賣既點心食品，都唔係酒樓廚房整，夜班工作崗位好多都消失左。娛樂模式都變晒，大家留係屋企打機就夠了。」顏老闆直問我有多久沒有唱K。我無語。所有人不禁大笑起來。對啦，卡拉OK都買少見少的一個年代。
業界的困局
沒有意識到彌敦道的蕭條，亦沒有意識到經濟文化轉型，但小編卻一直注意到綠van司機的困局，這困局或許會比客運量，更成為業界存亡關鍵。 「我地全行最年青既司機都年過60，點做呢？無後生仔肯入行，揸小巴而家搵唔到食呀，真係鐘意揸車既都走去自己揸貨van送貨啦。有車都無人揸。」棉記站長李國雄先生補充著。當運輸署有新線開辦，經營者除了要考慮生意之外，更要考慮司機人手分配問題。很多人都認為紅van司機危險，橫衝直撞之際，其實綠van司機年紀過大，同樣會產生交通安全問題。有什麼解決方法呢？似乎業界內部也都躊躇著。
對市區往返青衣的專線經營前途，兩位被訪者對此都表示「不睇好！」香港運輸政策是一直堅持以鐵路為骨幹，巴士為輔助鐵路，紅綠小巴為再輔助巴士。小巴根本先天性缺競爭力，如棉記顏老闆所說：「係食物鏈最低層。」綠van受合約限制，規矩多，行車路線要避開巴士，而且司機入行門檻又高…在總總困局限制的情況下，小編不禁想：「未來有機會開通的通宵小巴，究竟會是怎樣的一條車線呢？」
訪問結束後兩日，運輸署正式就旺角至青衣小巴線作招標，小編再致電棉記站長，李站長認為此線與同時諮詢的青衣往瑪嘉烈醫院的小巴線將會以一組形式作投標，他們維持原判，看淡通宵小巴路線前景。
後日，會繼續報導新通宵線專題，睇下島民、小巴公司的態度及反應，我地同大家以居民身分睇下條線應該點入青衣！
#綠小唔想做紅小無得做
#新線竟兜荃灣