上週五（六月十七日）機場管理局行政總裁許漢忠在各大報章洋洋一千四百字，苦口婆心一再重申機場擴建工程很環保，並聲稱「如果決定興建第三條跑道，機管局會在目前就環境影響所作出的初步評估基礎上進行法定環評，並繼續與持份者，尤其是環保團體緊密合作，以公開、透明、專業及負責任的態度做好環評工作。」
上年高鐵撥款一役，反對者提出多項質疑，包括造價不合比例地極高、需求不足將來長期虧損、技術不靈、走線錯誤、票價無理、高鐵供解放軍動員等，而非只有遷拆菜園村，不只是保育問題、不只是另類生活問題；港珠澳大橋環評不及格，是涉及政府對待基建的審核機制不完善，公民黨無可奈何下啟動法律程序叫停，亦不只是環保問題。
本來，「統一戰線」是中國共產黨三大法寶之一，其精髓是「聯合次要敵人，打擊主要敵人」。誠然，技巧本身是中性的，就如炸藥一樣，可以開山，可以殺人，機管局許總裁深諳「統一戰線」策略，「以正合，以奇勝」，高調回應環保問題，高調承諾做好環評，高調答應與環保團體繼續合作，然後對於極大量的技術問題充耳不聞苟且含糊，實在令人惋惜。
周邊地區經濟發展，未必與香港機場需求成正比。機管局口口聲聲容量將滿，是否已經充份考慮及評估航空業轉型的可能？中小城市人口財富都增加，飛機乘客足以支持點對點航線，深圳同胞可以直飛吉隆坡，現在每日有兩班航機了，每周更有三班機直飛悉尼！香港機場宏偉巍峨，就可以吸納乘客不在自己城市上飛機，而要舟車勞頓到赤鱲角？還有貨運方面，香港無工業，珠三角貨物一定要經香港嗎？貨運會否出現客運般，由「樞紐對樞紐」模式轉為「點對點」模式，機管局有否詳細評估，倘若泛珠三角的貨物量足以支持在廣州起機，為何要再用貨車運來香港？
機管局更從未回應空域問題，現在中港空域管制，就算機場有三條跑道都完全無助提高班次。香港機場起飛的飛機，高度要爬升至一萬五千七百呎以上，才可進入大陸領空，飛機無奈要繞路，先繞飛東南，慢慢盤旋爬升，再朝向北；這亦使香港機場只有兩個進入航點，抵港飛機只有兩個「入口」，及相應的四條「隊」，由於空域限制，飛機只能在東南、西南和西面繞圈，多了跑道亦不會多了地方排隊緩衝。情況如同火車站，兩條路軌連接十個月台，再多月台路軌不變，「前面列車尚未開出」，一樣進出不得。
機管局更對將來新跑道的航道潛在危險隻字不提。香港最高峰大帽山高三千二百七十七呎，飛機離地最少一千呎才算安全，故此倘若飛機要飛越大帽山，至少要在四千二百七十七呎。讀者一看，都赫然知道航道理應對大帽山避之則吉，但竟然新跑道的航道與大帽山成一直線，實在令人目瞪口呆（坊間云「Ｏ晒嘴」）。這更影響飛機著地前「抽頭」的緊急情況（上星期才發生了一宗），飛機從西南著陸第三跑道，倘若需要緊急重新爬升（例如為了避開氣流等），其爬升航道將會直線飛向大帽山，如果轉右，又會與其他航道重疊，唯有轉左先避開大帽山，低空經屯門右轉往大埔再右轉飛到東龍洲重新排隊。要解決這荒謬的技術問題，其實將新跑道西移，或縮減北跑道與新跑道的距離已經可以，但機管局就是不肯回答，是連「要起，都起好一點吧」的「建制內」問題都視若無睹。
機場新跑道諮詢，官員及裙帶關係者重施故技，只將反對者的論述簡化為純粹的海豚保育，而淡化其他討論重點，而且當年玫瑰園計劃包括赤臘角機場的十二項大型基建，只用了６年時間建成，現在距離２０１９至２３年，即機管局預計的機場飽和量還有八至十二年，但有很多論者卻只強調要快，更實在是匪夷所思。最令人憂慮的是，機管局是豎起「海豚ＶＳ經濟」的稻草人，掩蓋大量技術問題，將千三億工程計劃含混過關，到時千三億就用了，機場容量卻不見提升，飛機起落需求又不是機管局聲稱的多，正正是賠了夫人又折兵。孫子云「上兵伐謀」、「勝兵先勝而後求戰」的又一反面教材。
機場發展關注網絡更多資訊
https://www.facebook.com/No3rdRunway