在一月尾，還有約十天便過年，天氣微涼。因工作關係，需要把工具從西環運往長沙灣，叫了一輛以港島作 “站頭” 的貨van。司機近六十吧，頭髮斑白了大半，但雙目內歛有神，身型扎實，兩手粗壯。
上車不久，便問行西隧還是行紅隧？回答當然是紅隧啦，西隧這麼貴！司機平靜的附和對呀，行紅隧不過 $15 ，若西隧的話，現在是 $55了。這個還說是優惠價，若收原價，要收 $120的哩！(當時心中不覺也感到愣然，不是吧！我這程車的車費是 $115 另加隧道費，西隧的正價豈不是較車費還要貴？)
這時車已駛上信德附近的天橋，想起施永青曾說西隧貴也有好處，讓他不用塞車便能過海。司機聽了這種觀點後叫我看看塞滿車的天橋，這時車開的不快。司機說很多車就是為了省錢已行紅隧，結果是從西環往中環的一段路，多了很多車，試問單是西隧快又有何用？到了港島不也是要塞？問題關鍵是西隧不能起到分流作用，若果中、西環的車多行西隧，則港島的擠塞才能大大改善。
說到此處，司機提出解決問題不是沒有辦法，一個簡單方案，是將三條海底隧道均一價 $25，試行三個月，看整體交通能否即時好轉，若有效的話，便繼續實施。我想也是的，現在紅隧的兩條行線擠得不可開交，相反西隧的三條線卻疏落非常，基本上單線行車也沒有問題，只要西隧車量能增加3倍 (這個不難)，則西隧的整體收入便有所增加，對中信泰富股東是有利的。對於的士，貨 van 而言，隧道費由顧客支付，道路暢通便能多接 order，自然舉腳贊成。至於作為顧客的，多花十塊錢卻能省回十多廿分鐘，自然亦除笨有精！
只是問題一直存在，卻為何總是改變不了呢？司機的見解是中信泰富大概就是想籍著大塞車，以圖迫政府贖回隧道，一次賺上一大筆，唯政府又偏不理睬，用上拖字訣，反正專營權還有十多年，現在是玩 “鬥長命” ，看那個先死！受苦的是小市民。
在談論西隧的時候，收音機正在發佈有關港區人大選舉和老人生果金遲遲未能批准增加的新聞，司機亦借機議論一番。對於今屆人大選舉，司機最快意的是 “中指” 黃宜弘未能當選。 “這個黃宜弘，竟然敢說 ‘唔使討論啦，來投票啦！’ X你個鹵味，使唔使咁X囂張呀？”
在談論生果金的時候，司機更是語出驚人，說無辦法啦，審批那班委員不吃飯的！(我心笑想不用這般惡毒吧！) 可轉頭司機補充這班委員唔知米價的，燕窩幾錢斤佢�]就知！完全不知民間疾苦的！(啊！原來如此！)
這讓我想起紅隧隧問題的拖拉。就如同審批生果金的一夥吃燕窩大遠離群眾，香港的高官在紅隧問題上難道不同樣是遠離群眾嗎？難道曾蔭權不知現今過海塞車問題的嚴重性嗎？我想他當然是知的，不過他的 “解決方法”，就是極力爭取在添馬艦興建新政府總部，如此這般，他從禮賓府往政府總部便用不著過海了。塞車問題不就 “與他無關” 了！看特區首長總是到維園行年銷，難道不用過海不是考慮因素嗎？試想，若政府總部設於九龍或新界 (比如舊啟德) ，則紅隧塞車問題還會這樣的拖拉嗎？我不信！
只是，高呼強政勵治自我感覺良好的曾蔭權政權，除了懂得高姿態的 “教導” 市民怎樣搭扶手電梯，怎樣刷牙，怎樣躲進公園方格吸煙，綁好安全帶，怎樣乖乖做好市民，不然便罰千五或五千外；可對於這類關乎數十萬駕駛者每天花上那麼多無奈的等車時間，因兜遠路而枉費的汽油，因塞車而每天白費的巨大社會成本，更還有道路使用者，亦是隧道消費者與持份者，他們深受塞車之苦，對解決方案可提各種意見，但他們卻總被現有制度漠視，遺下的只能是滿腔積憤與無奈…政府卻永遠是低姿態的裝聾作啞。這是甚麼強政勵治？對小市民而言，這不過是強字後面加上一堆鹵味而已！