文︰Tam Daniel（東北支援組成員）

【兩地兩檢並不可能！ 】
【融資點會唔關事？】
【14000架次還是9200？】
【港珠澳的幾個懸念】
【點解反高鐵？】
【金融與基建】
【反東北刊憲收地】
【反高鐵追加撥款聯署】

政府近日一再發功，不斷spin，即使停工都要「額外」洗好多錢。

例如政府新聞處面書專頁在1月12日發表的圖「停工所涉額外費用」。連結為 https://goo.gl/lovdYV 。內文不斷吹到停工要「額外」多付至少至少48億。

然而，昨天（1月19日）的工務小組會議上，就高鐵追加撥款審議，張炳良回應單仲楷及石禮謙時清楚及再三解釋，「48億停工費」其實包括在 650 億委託費用之內。這650億其實是早已批准的撥款，衰啲講，就是已經潑了出去的水。

兩者有矛盾嗎？真相為何？這48億是否「額外」開支呢？

真相就是︰關鍵在於「高鐵會否做落去」這個假設。

如果高鐵不通過撥款，並且從此中止，永久放棄，48億停工費就會以原本已撥出的650億來承擔，絕非「額外」開支。

只有在不通過撥款後，高鐵死灰復燃的情況下，此48億停工費才是「額外」開支。

若然今次審議真的不通過撥款，巿民的心願當然是順理成章放棄高鐵啦，點會再翻兜？這個假設的可能性根本極低。

而張炳良局長費盡心思，就是確保大家看不明白這些混淆視聽的資料！

（最後補充是︰按政府言，若高鐵爛尾還要再花106億完成西九總站及部分道路，但事實上若放棄高鐵，政府就應就此塊土地重新諮詢和規劃，完成總站之說法並不準確，應為改建總站才對。至於如何改建則須視乎用途，當中絕對有商業租值潛能，故此亦不見得必然由要政府負擔。所以這106億只是一項假設性開支，靠嚇。

同埋，就算竟然真係由政府承擔呢106億，也遠少於今天撥款要求的175億，所以，絕冇「額外」！張炳良和運房局出口術，可恥！）

相關立法會文件︰項目的經濟效益，以及暫停與終止工程所招致的費用