攝：關冠麒
報章爆出民航處新空管系統安全成疑高層仍照過關，令到公眾對香港航空安全的信心開始動搖。自審計署跟進民航處處長羅崇文管理問題後，多名前線空管人員近這一年，不停以匿名信方式向立法會及傳媒透露消息，顯示高層對外訊息有嚴重隱暪。但負責運輸及房屋局一直未有正視及處理，令人質疑局方是否有足夠能力和專業監察部門的運作，確保航空安全。以今年5月23日一場雷雨導致赤鱲角機場癱瘓為例，機管局和民航處隱瞞當中一個極大失誤，香港與空難擦身而過，處方及局方卻視而不見，任由機管局以天氣原因推卸責任。
世紀空難在地面發生
1977年3月27日，發生了民航史上最嚴重的空難。兩架波音747客機在西班牙北特內里費機場的跑道上高速相撞，導致兩機上多達583名的乘客和機組人員死亡。事發的原因，是因為區域性惡劣天氣影嚮，大批航機被逼改飛並滯留在特內里費機塲，其後一架荷蘭航機由於延誤多時急於起飛，在未聽清指示下便進入跑道，剛剛撞上了入錯跑道的泛美航機。
跑道上發生的意外，香港也有。1999年8月22日，一架華航在八號風球下嘗試降落赤鱲角機場失敗，釀3死200多人傷。意外中的飛機失控滑向平行滑行道，當時滑行道上並無飛機。倘若意外發生在今年的5月23日，滑行道上排滿38架飛機，想怕就難逃一劫了。
滑行道，是供飛機滑行，連接跑道到停機坪、航運樓等設施的道路，繁忙的機場通常會設有快速滑行道，使飛機以較高速度離開跑，絕非泊機地方。暴雨之下，跑道積水，降落的飛機好容易發生出現「滑水」，偏離跑道，滑向滑行道。機管局關顧地勤人員雷擊的安危，寧願停頓部分地勤運作，但卻任由38架飛機的乘客和機組人員，滯留滑行道上肥撞機的風險。那是機管局和民航處不懂還是明知故犯呢？
上圖來源自機場發展網絡
盲推三跑妄顧安全
機場泊位不足，航機可以在天空盤旋，等候在適當時間引導降落。但在惡劣天氣下，操作就異常困難。因為航機在天空盤旋要保持一定的安全距離，所需空間非常大，而且也不能長時間大量飛機積聚上空。轉飛鄰近地方的機場有無可能呢? 整個珠三角地區都受雷暴影響，各個機場都自身難保，那還有餘力處理更多的航機，那唯一的方法就是硬著頭皮把飛機由空中帶到地面，停在滑行道上，「横死掂死」，風險總較飛行低。稍有差遲，就會發生嚴重的撞機意外，可想而知前線空管人員壓力有多大。對此危機，機管局和民航處隻字不停，機管局高層甚至大花篇幅反駁批評者不懂雷電天氣下的程序，以轉移視線，由下表所見，筆戰來回多個回合，都仍然迴避問題，這種妄顧安全的心態，著實令人心寒。
不過這個大話被一名外的專家拆穿了。前民航處處長樂鞏南告知，當日困於滑走道上的飛機之中，有一名美國專家，他事後去信指，空曠地方的停機坪，可以使用流動避雷針，或安裝固定避雷針（現有的燈柱），劃出defined protected path，以供地勤人員安全來去空曠地方的停機坪。
文：人人監機會召集人周月翔