近日熱議的「落馬洲河套區」，位處於「落馬洲－皇崗口岸」旁邊，在深圳河幹流河道以南的位置。此地稱為「河套區」，乃因乎其一面濱臨深圳河幹流河道，其餘三面則被深圳河舊河道的河曲所圍繞。
以河套區的地理位置而言，地處香港邊陲，背靠落馬洲瞭望台所處的一列橫向山崗，面朝深圳河與佔地廣闊的皇崗口岸區隔河相望。以最接近河套區的交通運輸設施計算，落馬洲鐵路站或者落馬洲皇巴站，單程往來香港市區，不論彌敦道、東九龍或港島北岸，都需要一小時或以上，一往一返就要用上兩小時以上。
相對而言，河套區隔河對岸就皇崗口岸區，隨著深圳將核心商業區從羅湖西移至福田的城市發展策略，河套區隔河相接的就正正係深圳的核心地帶。深圳方面，已經表達將重建皇崗口岸以配合河套，新近開通的深圳地鐵七號線更已經設置了一個未開通使用的「福鄰站」，該站位處皇崗口岸區內，接鄰深圳河畔中方河岸，正正係為了河套區準備的交通配套。
政府聲言要將落馬洲河套發展為創新科技用地，河套地處香港邊陲，以香港為本位的企業難以從市區遷移。任何產業都不能獨立存在，香港中心商業區集中於維港兩岸，企業與企業之間少不了往來，物理距離始終侷限了香港企業不能過分遠離市區，否則不利企業運作。相對而言，深圳蠢蠢欲動，在交通基建早作準備，企圖在河套大展拳腳，正因為深圳享受地利優勢，河套猶如福田中心商業區的延伸。因此，河套日後發展，在地利上，更有利於深圳本位的大陸企業進駐、發展業務，而非香港本位的企業；進駐落馬洲河套的企業，其商貿往還，亦會更傾向與位處福田的企業為夥伴，先於與距離遙遠的維港兩岸。故此，不論係進駐企業的經濟效益，或者係服務進駐企業的周邊效益，都係有利深圳多於有利香港。
從就業角度，孤懸邊境的河套對香港人來說，來回車程無疑係高昂的就業成本，難以吸引本地科技人才；相對而言，在交通成本上深圳盡佔地利，而政府更聲言打算簡化過境程序，讓中方的人口以便捷方式進入位於港方境內的河套通勤工作，則進一步降低深圳人口的就業成本。可以預期，河套新增的就業職位會更傾向由大陸的過境工作人員進佔，而無助改善本地就業。
深圳市區緊貼著香港邊境而始建，一直往北都是攤大餅式、粗放式的城市發展，別說整個珠三角，就是深圳轄境也沒多少綠化空間剩下來；既然香港邊境受惠於過去邊境禁區的設立而未被大規模開發，保留了更好的綠色空間，就何不讓他繼續成為港深之間的緩衝呢？環境保護無分疆界，空氣的清新或者污染，不會理會人類劃定的疆界而不越雷池；留多點綠色空間，有利中方，也有利香港。
到底河套發展，賺取經濟利益的是誰？支付環境成本的是誰？