攝：Manson Wong
2015年3月17日，行政會議拍板通過三跑融資方案，聲稱成本1415億港元，還未計工程超支（估計2000億）。1997年完成的《香港機場核心計劃》十項工程，合計只需1553億港元。今年2月5日啟用的廣州白雲機場第三條跑道，成本只需50億人民幣。為何香港起一條跑道要如此昂貴？原因是第三條跑道的水域很深，填海物料多得足夠填平維港，海床是舊污泥抗，填海工程十分困難，所以要天價成本。這項香港史上最大工程，以天價換來的一條跑道，真的值得嗎？
解放軍規定民航機，必須要在15700呎以上，才可以進入大陸領空，這種空域管制又名空牆。空牆令向北的航道不能使用，令香港機場的升降率，限制於每小時68班，不能達至原本設計的每小時82班，所以如果不取消空牆，無論興建多少跑道都無用。但由於深圳機場的跑道同香港成90度，取消空牆會影響深圳機場的運作，所以要改劃甚至取消空牆可能性極低。
廣州的空域，不論面積還是權力都比香港大，但新落成的廣州白雲機場第三條跑道，只有每小時10班航班升幅，即是約15%，同機管局聲稱可提高每小時34班，50%的航班，相差甚遠。當年啟德機場，是「全球十大危險機場」，雖然只有一條跑道，但依然可以有平均每小時36班航班升降，繁忙時間接近每分鐘一班，到現時赤鱲角雙跑道機場，卻只有每小時68班，將來有三條跑道，根據廣州的經驗，就算沒有空牆，亦只提升10班，效益遞減的作用明顯不過。
為了避開立法會把關，以無需立法會批錢為理由，機管局將採用三方融資方案為三跑集資，透過政府免收機管局股息(對上一年政府收53億)、向乘客及航空公司收費，包括每位離境客$180「機場建造稅」、向銀行舉債三方各佔三分之一。聲稱「用者自負」，但佔航空業最大收入的貨運，卻沒收費。政府全資擁有機管局，不收股息其實即是用了公帑；加收離境「機場建造稅」，變相鼓勵旅客甚至香港市民用陸路，到珠三角其他機場離境，最壞情況是導致升降需求不對稱，而向航空公司收費，亦變相將收費轉嫁落消費者上，或者影響員工待遇；舉債到了最後都要還，資金來源亦是上述兩種途徑。
興建高鐵、港珠澳大橋時，就話要區域融合；興建第三跑時，就話要區段競爭。到起完第三跑時，發現航班需求，已經被高鐵、港珠澳橋及西部通道，分流到珠三角地區，還要收「機場建造稅」去加強分流效果，倒不如參考倫敦希斯路機場，主動去加強區域分工，做好香港國際機場的樞紐地位，放棄部份三線城市航點，增加每班機的人數，務求更高比例使用雙走廊的大飛機，在不需要增加班次下提高經濟效益。
機場第三條跑道，嚴重影響中華白海豚生境。現時的環境影響評估（EIA）只要求設立海岸公園，作為補償中華白海豚失去的生境。原本這些海岸公園已經是中華白海豚的生活地方，不是因為設立海岸公園而得到新的生活地方。再者由於要補償港珠澳大橋，已經成立了小磨刀洲海岸公園，佔地700至800公頃，香港合計總共有四個海岸公園計劃在2023年前落成，總面積超過5000公頃。海岸公園裡的捕魚活動受管制，一時之間成立多個海岸公園，對漁民的生計有重大影響。如果第三條跑道落成，就算因為空牆，北面航道繼續無法使用，現有航道還是會向北移，深井一帶居民將會受噪音影響。
繼任命「不受薪」但有「酬金」的創新及科技顧問，行政會議再通過興建「暫時毋須直接撥款」，但要「免收股息」的機場第三條跑道。先例一開，以後行政會議所有事都可以繞過立法會，市民便失去監察政府的權力。機場要發展，但不需要興建第三條跑道，呼籲政府不要重蹈高鐵的覆轍，取消興建第三條跑道，將寶貴的社會資源，用作全民養老金、加強公立醫療、增加大學學位等「實際」投資。
為何預測在2015年，需求會突然急速上升？