（獨媒特約報導）基建起不停！立法會交通事務委員會將於明日（3月17日）討論連接大嶼山至元朗的十一號幹線（前稱十號幹線）的可行性研究，申請款額為8,770萬。該段最初設計為連接大嶼山至港島西部，十一號幹線或為未來延伸至東大嶼都會及港島鋪路。
十一號幹線建議的初步走線由洪水橋及掃管笏興建隧道，經青龍頭（青龍大橋）連接北大嶼山。即原十號幹線方案，立法會曾在2002年否決南段研究撥款申請，當年預期南段造價為110億，北段則為40億。
當局提供的文件稱，新界西北人口增長，洪水橋及元朗南新市鎮落成後，將增加逾25萬人口。根據最新估算，當局指屯門公路、大欖隧道及汀九橋的交通，擠塞情況將於2036年轉趨嚴重。
不過當局擬研究的十一號幹線路段，僅能提供新界西北連接北大嶼山公路、除汀九橋外的另一選項，只能前往大嶼山，往市區仍須途經青馬大橋，再接駁昂船洲大橋或三號幹線。
2015年10月，青馬大橋因船隻撞及橋底觸發警報，令北大嶼山對外陸路交通中斷，再次引起市民討論（參考文章）。2002年，當局曾向立法會提交設計工程撥款申請，但遭立法會財委會否決，反對的議員包括民建聯、自由黨及四名泛民主派議員。
圖：2000年初的十號幹線走線
關於大嶼山僅靠一條陸路連接的問題，目前正在施工的屯門至赤鱲角連接路料在2018年完工，提供大嶼山對外的第二條陸路通道。
政府重啟十一號幹線研究，或為填海逾千公頃、造價數千億的東大嶼都會鋪路。十號幹線在更早期的規劃，是配合青洲及交椅洲填海項目，由屯門經青龍頭到北大嶼山的迪士尼樂園現址及交椅洲填海區，前往港島堅尼地城。在當局去年推出的《香港2030+》運輸基建及交通檢討中，亦規劃道路連接東大嶼都會至港島。
圖：十號幹線原規劃連接大嶼山港口至港島
圖：現十一號幹線屬連接東大嶼都會的規劃
元朗區議會在去年曾通過由民主派、鄉事派、自由黨及新民黨等議員聯手提出的動議，要求從速興建十一號幹線，應付新增人口。
除十一號幹線外，屯門區有多項大型道路工程正在規劃中，除預計在2018年通過的屯門至赤鱲角連接路外，亦計劃興建延伸路段的屯門西繞道連接青田路及港深港西部公路。
圖：屯門西繞道
屯門西繞道的研究早於2008年展開，但走線經多次修改，去年提出最新的走線設計，預料需進行為期2年的勘測研究。
雖然當局稱如不興建十一號幹線，會導致新界西北往市區道路擠塞，不過翻查資料，當局經常錯誤估算車流，在2007年進行的新界西北交通及運輸基建檢討結果，顯示大欖隧道、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路在2016年均會超出容車量設計，但根據立法會議員梁志祥去年向政府提出的質詢，當局承認交通流量低於當日的預測，其中北大嶼山公路預計車流比估計少五成。
圖：當局除屯門公路「估中」外，高估其餘附近道路的流量
圖：2007年當局進行的新界西北交通及運輸基建檢討擬建的道路