攝：Tiger Y，出處在此。
4月1日，紅磡線將會停止運作。港內線再損失兩員。近日報章亦不斷報導此事。甚至有團體跳海抗議渡輪線停航。筆者希望藉此除了呼籲香港市民在明天(3月31日)送別紅磡線，亦希望分析停航後的危機。
先說說政府現在的交通政策「以鐵路為主」。還經常鼓勵市民使用公共交通工具。問題出在哪裡？以平時生活，在返工放工時，在港鐵等車隨時要等數班才可進入到車廂，車廂內亦十分擠逼。巴士呢，塞車塞到「阿媽認唔到」，還要在紅隧情況更加惡劣，起碼約一小時才回到家中，所謂「潛水過海」。渡輪則被「看低一線」，甚至出「陰招陰乾」。問題在哪？
概括去說：一是交通配套問題；二是步行時間；三是政府的政策已傾斜；四是運載能力 (Capability)。
一，渡輪不像港鐵及巴士般容易較做到配套，而需要海陸兩路才能生存。但是，從中環碼頭搬遷以及紅磡碼頭搬遷，兩件事，都使市民構成不便。往往會使市民卻步轉搭其他交通工具。
二，步行時間問題，中環碼頭搬遷後，需步行約10-15分鐘；而紅磡碼頭更需要約20分鐘，步行時間亦是其中一個因素使市民卻步原因。再者包括個人保安的問題以及無地方可以擋風擋雨，更突顯這現象使其荒廢。
三，政策傾斜，市民主要依賴了港鐵、巴士，一旦發生事故，便搞出禍出來。早前亦發生了港鐵路軌、電纜故障、沒車幕引致死亡等；巴士則「一架巴士，搞掂成個港島」已經看到市民是麻木了。為何渡輪要不斷被萎縮呢？不讓我們普羅市民有選擇權。紅隧現今不斷超出負荷，再在港內線損失的話，後果可想而知。因為渡輪亦可以在一個分流的作用，所謂「緩衝區」。
四，運載能力 (Capability)。在1月11日的交通運輸事務委員會中，「潛水苦主關注組」表示，可是港鐵荃灣線、東涌線運載能力 (Capability) 已趨飽和, 尤其是繁忙時間, 尖沙咀站、金鐘站、香港站都迫滿乘客, 尤其是尖沙咀站和金鐘站往往需要等候三至四班列車, 才能勉強的「迫沙甸魚」迫進車廂, 這便足以證明飽和。根據「尖碼之聲」提供的資料，一架巴士最高運載人數為120人、一列港鐵車卡(坐位連企位)為150人(以荃灣線為例，有八卡，150x8=1000-1200人)。但是渡輪以天星例子，普通的都552人，金星以及世星更可達700人。新渡輪那些街渡都達300多人。相比之下，一艘天星小輪=四架巴士，兩艘至三艘=八卡荃灣線列車。試問為何不讓渡輪發揮功能？
試問，我們每天都對著交通不斷擠逼的問題，還要再度增加？政府請你再三思而後行!!天星是被評為「人生五十個必到景點」之一!!難道你想眼白白看著天星死亡？
附件1:
潛水苦主關注組 “Diving” (Cross-Harbour) Concerning Group 提交予立法會 交通運輸事務委員會 2011年1月11日會議文件
http://robustorlo.blogspot.com/2011/01/diving-cross-harbour-concerning-g...
民主黨跳海抗議渡輪停航
http://hk.news.yahoo.com/article/110330/3/nj5t.html
紅磡兩航線四月將停辦
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110226/00176_020.html?pubdate=2011...
附件2:
3月31日, 一起來送別這紅磡天星小輪航線同時, 要求保留尖沙咀碼頭巴士總站吧!
詳情(尖碼之聲FACBOOK 活動): http://www.facebook.com/event.php?eid=205444942801795
日期: 2011年3月31日
時間: 晚上19:30 (開船時間: 20:00)
地點: 中環天星碼頭地面新巴15C巴士站旁對出空地
活動詳情: 我們將乘搭由中環碼頭20:00開出的往紅磡的尾班船到達紅磡碼頭, 在告別天星紅磡線同時, 向政府表達我們對留住尖碼巴總, 保住天星小輪的決心. (請各位參加者於當天自備船費$6.3)