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香港的官商勾結複合體，其實由來以久，自從簽署中英聯合聲明之後，在明知「九七大限」下，很多新發展的計劃都變成向商家傾斜，而出賣市民的利益。如八九年通車的東隧，九七年通車的西隧，這些問題積壓廿年，變成今日特區的計時炸彈；然而造就這一連串紅隧塞車的魔手，仍然有一隻在逃，它就是被政府故意邊緣化的渡輪服務。
（圖片：1968 年經改裝過「水陸兩用」橫渡維多利亞港的福士甲蟲車）
倫敦市長 Boris Johnson 改革泰晤士河渡輪服務
有很多人經常強調，渡輪服務已經落伍，冇可能賺錢云云，那麼為何香港人成日想抄的倫敦，在一個保守黨的市長管治下，卻可以恢服、改革、增強渡輪服務呢？
看看香港本身的渡輪歷史，在東隧通車之前只有一條紅隧，為何問題遠遠沒有今天嚴重呢？原因就是當年的渡輪服務，為隧道分流。不要只說汽車過海的問題，單是乘客渡海，有兩條極繁忙的航線，卻因為官商勾結而取消了－－究竟哪兩條呢？就是紅磡碼頭搬遷之前，北角來往紅磡，以及灣仔來往紅磡。
原本八十年代的紅磡碼頭，座落在紅磡火車站旁，因此大部份港島來往新界的交通，不是經過地鐵九龍塘的轉車，也不是經過過海隧道巴士的轉車，而是經過渡輪來接駁；有人常說過海渡輪廢時失事，在這條航線上卻絕對不適用－－來往北角至紅磡，船程加上落只需要十分鐘。
今日由北角出發前往新界，坐隧道巴士經紅隧往紅磡火車站，在完全不塞車的情況下都需要廿分鐘，而塞車的情況下更往往需時半小時以上；由北角乘搭港鐵前往九龍塘轉車，連同上落地鐵站、轉車，也需時半小時以至四十分鐘。為甚麼「先進」的港鐵、巴士，居然慢過渡海輪？為甚麼明明是一條最快的捷徑，明明是解決過海塞車的關鍵，卻變成了今日幾乎執粒的航線？原因就是八十年代的紅磡灣填海工程，把火車站旁的海港全部填海，填海後不是把碼頭恢復在車站旁的位置，或把車站伸延到新碼頭的旁邊，而是把碼頭搬走－－搬去今日的黃埔花園邊緣的海邊。
紅磡灣變成了黃埔灣，紅磡碼頭變成了黃埔花園碼頭，由黃埔花園前往紅磡火車站，最快的小巴都要十幾廿分鐘，而且經常滿座沒有空車；由紅磡碼頭前往黃埔花園的小巴站，步行最快都要十分鐘。紅磡灣實際上變成了李嘉誠灣，紅磡碼頭變成了李嘉誠碼頭，因此港島人由十分鐘過海去轉火車，變成了半小時以上去轉港鐵！即使閣下決心買私家車，由北角去紅磡火車站只有在半夜或清晨才可以少於半小時到步，經東隧浪費多一倍半車程，結果也要接近半小時，靠隧道分流？分乜？
港島東住了香港島一半的人口；自從紅磡碼頭搬遷之後，港島人只有靠隧道巴過海，而隧道巴士大力擴展就是始自八十年代的碼頭搬遷！請你告訴我，為甚麼碼頭要由全香港人利益的火車站旁，搬到黃埔花園旁？從時間－－十分鐘對比半小時；從金錢，當年兩元，今日冇人搭都只係五個幾的渡輪費，變成今日隧巴的九個幾；從物流邏輯－－直線變成繞遠路，為甚麼到今日都沒有人去更正這個問題？
為甚麼要讓大陸人慳十分鐘，高鐵要花到一倍的錢，而直達九龍西？為甚麼香港市民每天每程浪費廿分鐘以上，浪費了廿幾年，我們這個聲稱叫做「香港」特區政府的官員，從來唔為「香港人」千千萬萬個「廿分鐘」付出少少心血和責任？
原因很簡單，香港是中共的「次殖民地」，運輸局局長的鄭汝樺就是一個徹頭徹尾官商勾結的賣港賊，特區政府連港英的殖民政府都不如，我們就是中共政權下的三等公民，連移民的次等公民都不如。
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