回顧運輸署及規劃署的行人環境規劃研究展開日期為二零零一年三月, 大綱定立為二零零二年一月至四月, 好笑的是現在已經是二零零八年十二月尾. 結果還未公佈, 還在規劃署website 中, 還登在進行中的規劃研究webpage當中, 效率其低.
http://www.pland.gov.hk/p_study/prog_s/index_c.html
計劃如下:
銅鑼灣行人環境規劃研究
經手人: 運輸署及規劃署
進行公眾諮詢: 二零零四年六月二十八日至八月二十八日期間
第一期建議:
1) 啟超道全日行人專用區
2) 貫穿軒尼詩道的地下行人通道暨購物街
第二期報告幾時會出? 另外, 第一期報告沒有實質具體的建議, 內容空洞…
尖沙咀行人環境規劃研究
經手人: 運輸署及規劃署
進行公眾諮詢: 二零零四年十一月至二零零五年一月期間
建議:
1) 減慢車速交通管理措施
• 海防道；
• 北京道；
• 漢口道；
• 亞士厘道；以及
• 庇利金街。
2) 擴闊行人路
• 加拿分道；
• 上海街(佐敦道及寶靈街之間路段)；以及
• 寶靈街(廣東道支路及官涌街之間路段)。
3) 行人專用區
• 厚福街；
• 赫德道東段；
• 棉登徑；以及
• 寶靈街( 將現時在上海街與白加士街之間的部分時間行人專用區向東擴展至庇利金街)。
4) 改善主要道路的行人過路設施
彌敦道
• 在與海防道交界處加設燈號控制行人過
路設施( 實施堪富利士道西段全日行人專用區計劃後方可推行)；以及
• 在與北京道交界處加設多方向行人過路處。
廣東道
• 在與海防道交界處加設多方向行人過路處；以及
• 將現時在力寶太陽廣場附近的行人過路處遷移，以便與現有的行人隧道配合。
漆咸道南
• 在與赫德道交界處附近加設燈號控制行人過路處(實施赫德道東段部分時間行人專用區計劃後方可推行)。
柯士甸道
• 在與吳松街交界處加設燈號控制行人過路處；以及
• 擴闊與白加士街交界處現時的行人輔助線。
5) 改善行人過路處的交通安全措施
6) 無障礙的行人通道
7) 美化街景
• 尖沙咀中部
• 尖沙咀東部
• 寶靈街及鄰近地區
• 天文台山及鄰近地區
8) 美化焦點
• 美化赫德道(通往漆咸道南的東段)的街景
• 亞士厘道北端的園景廣場
• 金巴利道(彌敦道與加拿分道之間路段)的行車方向改動安排及擴闊行人路
• 堪富利士道
9) 美化彌敦道
10) 美化海防道地鐵站出口外面一帶的街景
11) 擴闊加連威老道(彌敦道與加拿分道之間路段)的行人路及美化街景
Reference: http://www.td.gov.hk/transport_in_hong_kong/pedestrianisation/planning_f...
反觀尖沙咀方案較為具體各有建設性. 雖然如此, 但這兩項行人環境規劃研究思維比較窄, 沒有從多方面研究, 例如噪音, 光源, 大廈外觀, 種植樹/花的品種, 附近居住環境特色, 配合附近旅行景點 等等…再作研究!!!
再者政府是否不夠資作研究? 其實尖沙咀這一項研究做得不錯, 為何停了下來? 如果政府於二零零六年繼續推行旺角行人環境規劃研究, 旺角應該唔會發生擲通渠水案, 香港政府官員懂得花錢於事後的行政上, 而沒有先知先覺的敏銳觸覺, 除旺角行人環境規劃研究,想問問政府官員們會否做一次深水埗行人環境規劃研究呢? 恐怕下年電腦節再要增加警力監管附近居民的一舉一動.