運輸署在2月就2019至2020年度沙田區巴士路線計劃諮詢沙田區議會，當中建議削減兩架87K線的車輛數目，調撥至274P線，遭區議員反對。
計劃建議將大學站至錦英苑循環線87K的車輛，由現時13架減至11架，上午繁忙時間班次由6至8分鐘一班，減到8至10分鐘一班，預計於2019年第三季實施。減少的車輛將分配至274P線，班次由上午3班、下午2班，增加至上下午各5班，以應付往來烏溪沙至大埔工業邨的乘客需求。沙田區議會交通及運輸委員會在2月21日一致通過臨時動議，反對削減車輛，並要求加密繁忙時間班次。
沙田區議員（頌安）葉榮向《馬聞》表示，早上繁忙時間87K乘客「排長龍」， 甚至「打兩三圈蛇餅」，認為87K的需求比274P大，而且多年來脫班問題嚴重，建議九巴購置新車或於其他路線抽調資源至274P。他亦承認274P的班次不足，但認為「應該九巴自己諗方法，而唔係搞87K」。被問及有何後續行動，葉榮稱會在下一次交通及運輸委員會會議上「睇下九巴會唔會擱置呢個計劃」，「其實大部份沙田區議員都係叫九巴返去諗諗，冇可能話要cut就cut」。
中文大學學生李同學表示，每日也在錦龍苑乘搭87K往返學校，擔心如果削減班次，需要花更多時間候車。他形容現時每早都有很多人乘搭87K，如果少了兩架車，上班上學的時間將更緊迫。
馬鞍山居民葉先生則指可以接受減少87K車輛的建議，他並不常乘搭87K，認為乘客主要是「北上」轉乘東鐵至上水、大埔等地方工作，或在大學站轉車到科學園。他認為計劃中增加274P班次的建議，可以便利在科學園、大埔工業邨上班的人。
在大埔工作的岑女士亦反對相關建議。她指即使增加274P班次，自己也不會轉搭，因為274P的站頭位置不方便她上班，乘搭87K較順路。她說現時大概花5至10分鐘等車，如減班次很不方便，增加通勤時間。
《馬聞》記者：王君博、梁天心