作為單車發燒友，上星期六的「第五度香港無污染單車遊」，我當然帶著愛車響應。是次活動由 Facebook群組：給港島區海旁規劃及興建環保單車徑 、香港單車同盟及香港單車資訊網主辦，主辦單位爭取的，是在港島北興建一條貫通東西的單車徑。活動由堅尼地城出發，經中環、灣仔、北角到西灣河為終點。
是次遊行有數百位單車手參與，人數與五月的「沉默的騎行」相若。但上次警方把彌敦道快線封閉，令沿途交通擠塞；這次則讓單車與汽車並行，影響反而較小。其實單車也是道路合法使用者，我認為根本不必因為舉行單車遊行而封路。
圖：在政府總部稍停遞交請願信
單車才是最適當在市區行走的交通工具，體積比汽車細小、操作更靈活、當然最重要是沒有廢氣排放。可是根據政府一貫的思維，單車從來不被看作交通工具，即使是將來動工的環新界單車徑，設計概念仍是休閒及旅遊用途，所以即使港島北的單車徑拍板興建，根本對單車通勤並沒有幫助，相比起單車徑，似乎更應該爭取單車享有公平的道路使用權及應有的尊重。
在香港市區踏單車最大的難題是司機的態度，他們往往不會對單車禮讓，是單車意外的原因之一；香港道路設計亦欠妥，單車使用者只能在慢線及行人路之間的狹窄空間行走；更大的問題是單車泊位，在整個市區幾乎沒有安全可靠的停泊處，於是市民唯有被迫乘搭公共交通工具。
我認為香港單車界要認清問題本質，最首要爭取的應該是單車路權。每年的遊樂應節為主的「初三大冷」（即繞圈踏單車一百公里），以及悼念單車意外死傷者的「沉默的騎行」，也是宣示單車路權的良機。在香港仍沒有打正旗號騎單車重奪被汽車佔領的街道的「Critical Mass」活動，下次應否試試看？
港島北單車徑小資料
有不少單車使用者在2007年起，爭取在港島海旁興建單車徑。年前規劃署落實於中環新塡海區加入單車走線，至2009年政府正式宣佈發展港島東岸沿海裕街海濱，其中包括連接東區走廊橋樁（以興建行人走廊方式），以及海裕街海濱的三塊政府用地。爭取港島北單車徑的代表要求政府的「東區海濱發展規劃」，必須融合單車走廊走線設計及其配套設施，並獲海濱事務委會支持加入單車走廊走線設計，由工程師Nick Andrew 先生為「單車走廊」走缐設計研究。有關的走線建議可見此，港大亦曾就此進行研究。