1. 理論上，高鐵是必須要有一地兩檢的。如果從西九出發的旅客都要在深圳下車，然後再上車才能前往各地，高鐵的優勢就會消失。但是，理論歸理論，實際又如何？我們一起看看數據吧。
2. 按照政府自己的推算，原來高鐵有 66% 的旅客的目的地是深圳。對啊，所謂高鐵，主要提供的其實是深圳和香港之間的城際服務。對於這些旅客來說，他們本來就會在深圳落車，因為深圳就是他們的目的地。就算沒有一地兩檢，他們也不用因此而落多一次車。
3. 另外有一些旅客的目的地是廣州和東莞。他們的問題不難解決。只要在東莞虎門和廣州南站設置入境設施，旅客便不用在深圳落車過關。
4. 至於前往中國各地的旅客，我們固然很難要求每個城市為香港設立獨立的高鐵口岸，而香港和這些城市之間的客量也不足以設立點對點的跨境高鐵服務。但反過來說，正正因為客量有限，也說明了就算做不到一地兩檢，真正受到影響的旅客其實也不多。
5. 再者，深圳市內的軌道設計是這樣的：深圳北站往北走通向廣州南站；深圳北站往南走則分岔開兩條線，一條經福田通往香港，另一條經潮汕、廈門、福州、溫州、杭州至上海。這個配置決定了一點：來自這些地方的列車，本來就不會以香港為終點站；而從香港出發去這些地方的旅客，無論有沒有一地兩檢，本來就要在深圳北站落車和轉車。
6. 真正受到影響的旅客，是由香港出發前往武漢方向、桂林方向或南寧方向的旅客。沒有一地兩檢，來自這些地方的列車就只好以深圳為終點站，不能直達香港，而香港旅客都要在深圳過關和轉車。問題是：就算按政府的估計，香港每天往來這些目的地的旅客只有數千人，我們是否要為了這數千人要轉車的麻煩，而要在香港推行一個極受爭議的一地兩檢方案？
7. 結論：從數據去看，我找不到高鐵必須要有一地兩檢的理由。