1. 由上年暑假開始傾一地兩檢問足十幾個月，高鐵班次表終於在賣飛的今日出爐，我們終於可以回答那個千年謎團：坐高鐵去廣州南到底要幾耐？這條問題一直糾纏至今，畢竟廣深港高鐵的另一個終點就是廣州南站，政府也常常以此作宣傳，實際的行車需時自然就成為大家量度高鐵效益是否屬實的指標。
2. 港鐵的說法，是最快 47 分鐘。在12306網站查看9月23日於香港西九龍開出的班次，果然有 3 班能做到 47 分鐘，分別是 G6548, G6520 和 G6544。與此同時，當日所有能前往廣州南的班次（包括中途停站的長途車）共有 34 班，即能做到 47 分鐘的班次佔所有班次的 8.8% 。
3. 不是所有班次也做到 47 分鐘，我是絕對可以接受的，畢竟也有旅客其實是去虎門或其他中途站，要留一點班次給他們。真正的問題，是一般來說要花多久，而這和聲稱的最快需時差多遠。例如 G6548 是 10:00 出發的，G6520 是 15:00 出發的，如果我剛好就是要下午兩點半到廣州南，那麼搭早的一班早又太早，晚的一班車又太晚，這兩班快車就唔關我事，我只好坐其他比較慢的班次。所以「最快」的班次對於真正時間敏感的人，未必是最重要的。
4. 如是者，我們要看的其實是整個班次分佈。我這兒把所有的班次和需時劃出來，橫軸是需時，縱軸是有多少班次以這需時到達廣州南。從圖中可見，最常見的班次是 58 分鐘，有 7 班，另有近半數班次的需時也是在此正負 5 分鐘之內。可以說，如果你要坐高鐵去廣州南，你心目中的預算應該是 1 小時而不是 47 分鐘。
5. 如果你不好彩，剛好遇到 12:49 開出的 G6526 的話，你要 71 分鐘才能到達廣州南，全程停福田、深圳北、光明城、慶盛，然後才到廣州南，比最快的班次慢 24 分鐘。剛才說那個要下午兩點半到廣州南的那個人，就是要坐這一班了。也不要以為搭遲一班車可以追過這班慢車。下一班是 13:24 開出的 G6534 ，也要 70 分鐘才到達，來不及的。
6. 係，我知咁樣續分鐘計好婆仔數。但高鐵的效益就是這樣逐分鐘數出來的。現在政府就是由高鐵乘客數目乘以每人節省的時間再乘以每分鐘對香港人的價值，才得出那僅僅 2% 的內部回報率。如果香港人覺得節省不了時間而唔搭，就連這 2% 都會冇埋。
7. 最後最後，我都係希望政府以後會老實一點。如果當日政府不是口口聲聲說「最快」多久，而是一般要多久，我就不用這樣和你續分鐘計。正如如果當日不是老吹可以搭高鐵去歐洲（當然不可以），大家今天就不會反問行李點樣寄。有些東西說大了，之後全香港要一齊找數的。