（獨媒特約報導）沙田區議會交通及運輸委員會今日（8月30日）開會，原訂討論馬鞍山市中心公共交通總站改善工程，但於昨日傍晚，該議程突然被抽起。運輸署回應指，因應收到地區人士對工程的意見，現正檢視及整理工程的細節。
運輸署於周二曾舉行工程簡介會，有出席的區議員對於議程被抽起不感意外，估計署方於會上收到太多反對意見。他們認為由於現階段的方案粗疏，同意需要有更加仔細的方案再行討論，免得浪費時間。
擬議工程設計平面圖
馬鞍山市中心公共交通總站現為傳統並排式巴士站，運輸署建議將巴士上落客位改為「鋸齒式」，並加建有空調設備的乘客候車室，實施「人車分隔」以改善安全。工程將耗資2,900萬，預計2019年開始施工，2021年完成。
運輸署於8月28日就工程舉行簡介會，有5名沙田區議員出席，包括李子榮、李永成、容溟舟、丁仕元及曾素麗。
曾素麗：簡介會上反對意見多
富龍選區民主黨區議員曾素麗表示，昨日查看電郵時發現議程有改動，抽起了有關馬鞍山市中心公共交通總站改建的議程，事前並無收到通知。她估計，運輸署於簡介會聽取太多不贊成的意見，因此決定取消議程。
她認為當日簡介會資訊不足，擬議方案未有解決單車泊位問題，亦未交代680、681兩條特別繁忙的巴士線的實際安排，擔憂屆時情況混亂，她暫時傾向不支持方案，望署方改進方案。
沙田區議會（資料圖片）
丁仕元斥運輸署閉門造車
錦英選區民主黨區議員丁仕元批評運輸署閉門造車，「佢哋覺得係好嘢，都唔明市民需要」。他指出，總站改建後將改變乘客候車習慣，屆時乘客只能在室內等車，但是未必人人希望有空調，而相關規定不容許乘客於室外候車。他亦擔憂候車室未能容納所有候車乘客，又認為停車位置未必足夠應付車流。另外，他指出工程預算經費只有2,900萬，未有足夠資金完成整個工程，或需分為兩期進行，他對此表示不滿，認為將擴大工程對市民的影響。
丁仕元亦提到是次會議需要討論大量議程，例如沙中綫沉降問題，直指「（方案）粗疏就唔好拎上嚟」，勉強討論只會浪費會議時間。
李永成：應該早少少諮詢
烏溪沙選區民主黨區議員李永成表示，現時方案未能處理到議員提出的問題，現階段暫時不支持，但是他就工程持開放態度，認同可以改善安全。他表示，當局現時只提供初步資料，「未敢講係粗疏，但好多地方未諗得非常仔細」，譬如681巴士線的人流多，但是署方未決定其停車位置。李永成強調，是次項目為全港首個採取「人車分隔」的試驗計劃，影響深遠，促請當局仔細思量。
李永成提到，區議員於簡介會上熱烈表達意見，並建議運輸署確保計劃周詳，才到區議會進行討論。他猜測，運輸署需要更多時間研究仔細全面的方案，他尊重和明白取消相關議程的決定，認為可以使會議更有效率。然而，他認為運輸署應該更早舉行簡介會，預留一至兩個星期進行諮詢並修改方案，「佢唔係細工程，差唔多3,000萬，應該早少少諮詢」。
總站二氧化氮超標1.6倍 環團：或可改善候車空氣質素
改建方案未獲支持，但有環保團體表示認同其方向。健康空氣行動社區關係經理龍子維認為，工程或可改善乘客候車時的空氣質素，大部份公共交通交匯處的空氣質素都十分惡劣，污染可超標2至3倍。根據機電工程署錄得數據，馬鞍山市中心公共交通總站內二氧化氮1小時水平為每立方米319微克，超出每立方米200微克的上限，超標1.6倍。龍表示，二氧化氮主要來源為車輛廢氣排放，會引起呼吸道反應，危害候車乘客健康。
龍子維認為，「人車分隔」的安排未必能直接改善空氣污染，但可以改善候車質素，乘客與污染空氣的接觸距離更遠，亦減少乘客與空氣接觸的時間。然而他補充，方案忽略在巴士站工作人士的需要，譬如清潔工人與巴士司機。龍子維建議政府進一步改善空氣質素，譬如在計劃中嘗試改善通風，以及採用更符合環保的巴士類型。
記者：黎瑩瑩