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諮詢期間堅拒『袋住先』

當政府沒有立場時,要力爭政府支持對市民更有利的方案。

以興建南港島線(西段)為例,民建聯為求快(爛方案都要急著『袋住先』的原因是甚麼,您懂的!(勁共勁共勁共……),而要求政府先興建黃竹坑至華富段,然後下一階段再興建華富至香港大學段(薄扶林段),不顧工程斬件上馬的後果—在未興建薄扶林段前,居民要集中往黃竹坑及金鐘轉車,迫爆車站。


.民建聯指原數碼港連接西港島線大學站路段,「有爭議」,可待「下一步研究」

這種『袋住先』的心態,不但政府於政改不斷宣傳,連在地區的民生議題上,執政聯盟也遊說居民接受分階段實施的方案。

在執政聯盟與地區人士力爭下,去年政府於我們未來的鐵路《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂的公眾諮詢時,突然拋出分段興建南港島線(西段)的方案。方案是不會從石頭裏突然爆出來的,往往是經過地區的蘊釀。地區人士與居民參與政府決策,正體驗「推動民主,地區做起」,不論他們提的是甚麼方案。

從興建南港島線(西段)可見,在諮詢期間據理力爭對市民最利的方案,而非力推短視的「縮沙方案」,對香港的長遠發展,有深遠影響。

.「去飲」前夕,為堅持民主理念的市民打打氣。筆者於地區文宣品中,舉例說明市民於面對爛方案時,堅持不退讓是正確的

當「全段興建」與「分階段興建」這兩個方案放在一起諮詢時,積極進取、講求效率的香港人,是傾向一步到位,一次過興建全段鐵路。事實上,從2005年南港島線西段的修訂方案(立法會文件檔案: ETWB(T)CR 11/1016/99)開始,政府一直都是提出全段興建的方案。

市民等待16年,等到2021年該工程上馬,政府預計工程於2026年完工,配合華富邨重建及瑪麗醫院重建計劃上馬。市民要求一次過興建五個港鐵站,讓乘客可直達香港大學站,其實是一個很合理的訴求。

為何規劃多時,民心所向的鐵路發展計劃都要拖?地區發展的機遇要好好掌握,香港已錯過了很多次機會。這次政府沒採納「分階段興建」方案,總算是南區居民力爭下的正面回應,可見落實對市民最有利的方案,是靠大家出力爭取回來的。

參考資料
堅拒『袋住先』 政府全段興建南港島線(西段)相簿
從速落實南港島線(西段)方案-民建聯社區主任黃才立
鐵路諮詢期未完 建制派先退縮-民主黨南區區議員柴文瀚
我們未來的鐵路《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂