1. 聽日就係一地兩檢的立法會辯論。政府和建制派一而再、再而三的聲稱西九一地兩檢方便快捷。問題是，這不是事實。對於前往東南沿海客運專線，即是惠州、陸豐、潮汕、廈門、泉州、福州、寧波，以至杭州等地的旅客，實情是在深圳做一地兩檢，反而比在西九做一地兩檢更慳時間。
2. 這樣聽，好像有點反常，畢竟政府一天到晚都在說在西九做一地兩檢的話，就可以一程車直達目的地；在深圳做，就要落多次車。如是者，在西九做應該比在深圳做方便。我要清楚告訴大家，這只是理論。實際情況下，結果剛剛相反。
3. 理由有兩個。第一，即使在西九做一地兩檢，不見得旅客就可以一程車到達目的地。以潮汕為例，政府估計西九每日只有一至兩班車以當地為終點。在深圳出發呢？以明日十月二十五日的班次為例，就有六十九班車前往當地。這個差別極為重要。如果香港去潮汕的那一班車是下午出發的，但你約好了早上要到達潮州汕頭，則西九這班車是與你無關的，你將會要在深圳轉車。同樣的班次在很多車站都存在。香港去廈門，每日一兩班；深圳去廈門，每日四十七班。換言之，無論有沒有西九一地兩檢，很多中長途的旅客本來就會在深圳轉車，所以不會因為改在深圳進行一地兩檢而「落多一次車」。不過相對於西九一地兩檢，深圳一地兩檢的好處是旅客可以用等轉車的時間順道完成清關。這樣下來，深圳一地兩檢就比西九一地兩檢更省時了。
或者你會問：可能日後香港開出的長途車會增加呢？Sorry, 政府自己預測，香港的長途客去到 2031 年都不會大幅增加。再者，深圳在香港的北面，所有香港開出的車都要經過深圳，邏輯上不存在香港可以多長途車過深圳，或與深圳競爭成為高鐵樞紐的可能性囉。
4. 那麼如果你剛好要坐從西九直達目的地的那班車又如何？很抱歉，深圳一地兩檢仍然會比西九一地兩檢省時。原因是這樣的：因為軌道配置的原因，由西九出發前往東南沿海客運專線，列車必須要在駛進深圳北站之後調頭，才能繼續行程。翻查全國所有班次時間表，每當高鐵要進站調頭，就要花十五分鐘時間在站內等候。與其花這十五分鐘時間在深圳北站呆等，為何不把一地兩檢改在深圳北站進行，善用這十五分鐘時間？這樣看來，西九一地兩檢反而是浪費時間和沒有效率。
5. 政府一日到黑說西九一地兩檢省時方便，但這說法卻明明和實際情況相反，分明欺騙公眾。為什麼政府硬是要選擇一個效率低一點的方案來做一地兩檢呢？說到這兒，我不得不懷疑西九一地兩檢可能帶來的司法混亂，其實不是問題，而是政府的真正目的……