運輸署向來對專線小巴加價申請，全無章法，更不要寄望如專營巴士或港鐵之類，設有檢討機制。總之，專線小巴營辦商提出「開天殺價」新收費，運輸署的責任就是「落地還錢」，向來甚麼諮詢區議會等等程序，根本無數據可言，公眾永遠無法知悉，究竟營辦商蝕本多少、客量如何和成本多寡。
既然無從知悉，不論建制或泛民，往往只能「逢加必反」，因為多數結局都是「經運輸署審慎考慮後」，採用署方早在所謂諮詢文件中的「建議新收費」， 最多讓各界不論政治立場，「成功爭取」多減一兩毫，使各路英雄街頭橫額或工作報告，容易向街坊交代成果。
原來如此「沉悶局面」，民建聯都要刻意來個突破，使出無恥新花款，好讓乘客誤當民建聯「成功爭取大為減低加幅」。卻說剛獲頒「行政長官社區服務獎狀」的黃才立社區主任，向居民宣稱反對港島專線小巴63及63A號加價時，只在單張說明「營辦商申請車費變動」，刻意不公佈接近必獲批准的「運輸署建議收費」。
究竟兩者相差多少，就以63號現價$6.3來往瑪麗及海怡為例，營辦商提出增至$7.3，加幅達15.9%，但運輸署建議只批准為＄6.5，加幅只為3.2％；暫不論申請加價是否合理，但有心隱瞞公開資訊，特別是營辦商申請，以及運輸署批准極大差距上，完全不見比較蹤影，已經奸過石堅，可能梁振英也自覺終有對手，頒獎表揚。
多年前，房屋署宣佈華富更換單位電線後，黃才立接著也宣佈爭取更換電線，即是爭取政府已落實的工程，完全不違餘力。自始靠著訊息不平衡，假裝由為您爭取，到真誠為香港，欺騙公眾的無恥策略，果然「天天新款，日日不同」。
說回頭，運輸署到底在何年何月何日，才可以讓區議會更清楚掌握，究竟批准加幅是如何計算，使公眾更能客觀表達意見呢？
