如何提高平行跑道對機場運作及容量的影響是香港國際機場的重要課題。國際民用航空組織（ICAO）對獨立平行進場航道有一定規定。2030年規劃以橫向相隔至少2海里和縱向分隔至少6海里，計算跑道最高容量，並認為目前的二跑系統接近飽和。國際民用航空組織要求4海里橫向間隔。
擾流的考慮
進場縱向分隔的規定，其中的重要考慮是大型飛機所帶來的尾流(wake turbulence separation minima)，擾亂尾隨飛機的穩定性。
香港民航局對此有限定。2012年10月文件對此將機種分4級，珍寳級、重型、中型和輕型作要求。例如珍寳之後若尾隨為重型的要求6海里分隔；中型為7海里、輕型為8海里。
在離場時，其要求是時間分隔，珍寳之後若尾隨為重型的要求2分鐘分隔；中型為3分鐘、輕型為4分鐘(中場介入)。
民航局表示，有些機師為求自己方便，落地後延誤離開跑道，( runway occupancy time of arrivals, ROTA)，影響了機場容量。
縮短橫向間隔
上述的計算是一般性的。香港民航局在2015年10月將一部分橫向間隔減為3.5海里，從而提高了二跑的容量。
它只可以用在中型機作為領頭的情況下，因為中型機不需要額外的防擾流間隔。
在儀表著陸導航系統下(精密導航)，這一安排只能運用在天氣好和風切變低的情況下。
後記
這一改進需要先進的數據庫，安排各類機種的進入最後進場路段，才能有效地改進跑道容量。
無論如何，這是重要的一步，說明在機師和控制塔人員的加強培訓下，二跑或未來三跑的容量可突破瓶頸。