NATS 航空交通管制新枝術，以時間間距為運作基礎
2月6日有一則有關機場運作的國際新聞(註1)，與香港第三條跑道爭議有十分直接和重要的關係。
倫敦的希斯路機場跟赤鱲角機場一樣，只有兩條跑道，曾經多年研究興建第三條跑道，最終沒有動工，他們用腦不用石屎，就能增加航班，提高雙跑道系統的飛機升降數目。香港機管局應該立刻煞住第三條跑道的項目，盡快向希斯路機場取經，以免白白浪費千億元公帑在原來可以避免的三跑工程。
下個月開始，希斯路機場將採用新一代航空交通管制技術，保障飛機降落頻率穩定，從而提高跑道的使用效率。這套成熟的技術已經獲得英國政府批准投入機場日常運作，技術的提供者是NATS，剛好是向香港機場管理局提供有關三跑航空交通顧問服務的公司。
反觀香港方面，機管局不斷聲稱飽和，只懂要錢要石屎，不懂動腦筋，鑽入了「第三條跑道」的牛角尖，碰上空域死結和天文數字的建築費，不用大智慧四兩撥千斤解決問題，只有小聰明搞公關玩財技。機管局走上「三跑」的歪路之後，「洗濕個頭」，不肯面對地理和空域的客觀限制，至今不能從迷夢中醒過來。
為甚麼說「聲稱飽和」？讓我們比較兩個機場：
大家都是雙跑道機場，但是具體表現差距頗大，赤鱲角機場的航班和乘客數字都只得希斯路機場八成左右，機管局經常誇口自己高效率，在數字面前，落後於人的事實無法抵頼了吧。香港人給機管局的雙跑道機場是非常珍貴的資源，現時只發揮「八成」功力，機管局「飽和」之說蒼白無力，怎能成為要求香港人投資一千多億元的藉口？
如果以赤鱲角機場為基數，希斯路機場的效率比赤鱲角機場高約25% (航班) 和20% (乘客)，人家表現勝於赤鱲角機場，仍在想方設法提高雙跑道系統的效率，而我們的機管局，效率低下而不思進取，只知要錢、要石屎、要三跑，就算民間根據強而有力的論據指出第三條跑道建了恍如不建，依然堅持非用土木工程方案不可，只懂用蠻勁、花大錢、走笨路！
解決問題的方法通常有兩大類：(1) 一眼就見到的方法，但是往往不是最省錢省力的方法，(2) 要腦筋急轉彎的另類方法，有時要在意想不到之處用功，需要發揮創意和聯想力找尋着力點，但是往往省錢省力。
位居領導地位者，應該着眼於後者，謹呼籲機管局的同事，為了香港的總體利益，放下三跑思想包袱，即時擱置三跑項目，立刻與民航署共同展開工作，研究希斯路機場採納的航空交通管制新技術，盡快提高赤鱲角機場雙跑道系統的效率，不必等到2023。
註1 英國廣播公司2月6日新聞報道