2月10日（星期六）於大埔公路發生的九巴嚴重車禍，當公司正嚴謹處理事故之際，兩個巴士工會不但沒有團結一致與公司、工友度過難關，反而一如以往地對公司作出連串狙擊，部份更得到輿輪的支持。
是次不幸事故實在令人感到哀痛，公司必須確保避免同類事件再發生。然而，工會在這幾天順勢提出的各種指控，是有真憑實據，抑或只是再次借機抽水？
濫聘兼職司機？
是次大埔公路意外中的涉事車長為兼職車長，因而引起大眾對兼職司機制度的關注。工會事後批評公司只顧盈利，濫聘兼職司機及忽略對車長的培訓。
巴士作為全港第二大流量的公共交通工具，對巴士車長有龐大的需求。而全職巴士車長供不應求，「如何增加全職車長的比率」當然是一個不容忽視的議題，但同時無可否認「兼職司機制度」也成了應對之策。
現時公司有約370位兼職車長，只佔整體車長的4.3%，而且他們必需經過駕駛技術、駕駛態度、健康狀況及對路線熟悉度等多重篩選，審核過程及要求與一般全職車長無異。因此，「濫聘兼職車長」的指控並不成立。
薪酬代遇強差人意？
面對全職車長人數不足的問題，工會隨之指出公司對車長的苛刻待遇。但工會對於公司多年來為改善前線員工待遇所作出之努力，又是否有充足的了解？
除了工作環境及員工福利，公司亦有就薪酬作出適當的調整。
工會的任意指控，似乎將公司多年來的努力完全抹殺。
騎劫事故 狙擊九巴
當公司仍在努力為是次意外作出善後，九巴僱員工會主席郭志誠卻於2月13日召開記者會，並以車長的專業操守作出煽動，對公司作出「五宗罪」的指控。此行動令公司百上加斤之餘，亦破壞工友間之團結，增添內部危機，唯恐天下不亂。
郭志誠積極「抽水」已非首次，過往樂華事件如是，今次大埔意外亦然。加上業內曾傳出各類與其相關之負面傳聞，每次的「抽水」事件只令人再三懷疑其言論背後之動機。
