製造民意。
除了那些很典型的「支持2017年雙普選」外，仲有好多工作可以。
今年初，不少區議會動議支持皇后碼頭於中環海邊重組，為政府護航，證明皇后重置之不可行、不得人心，再證明去年的清場行動屬正確之舉。（灣仔區議會的動議為「支持皇后碼頭於中環海邊重組，恢復其碼頭的功能，供市民大眾享用。」由民建聯的李均頤提出）
昨日的區議會，則輪到「中環灣仔繞道」的工程。
話說今年初，保護海港協會於高等法院勝訴。內容為政府在公佈中環灣仔繞道銅鑼灣至東區走廊一段時，並沒有充分向公眾公佈，須於海港「臨時填海」十多公頃。協會指，不論填海屬臨時或永久，均受《保護海港條例》的限制，須證明要有「凌駕性公眾需要」，才可以進行填海。法官夏正民同意申請，並禁止工程進行。
目前，政府正重新開始「諮詢」工作，以符合「凌駕性公眾需要」，其中一個目標就是對準區議會。灣仔區議會昨日在大會上，便通過了一條書面動議，內容為「促請政府正視灣仔區日益嚴重的塞車的問題，從速興建中環灣仔繞道」。13位議員中，1位議員李碧儀剛巧離席，另1位議員麥國風棄權，其餘11位均投下贊成票。麥國風在會議上指，「多一條道路不等於解決塞車問題，只會吸引更多駕駛者。我自己都駕車，駕駛者必須自己平衡取捨，亦可以使用鐵路等公共交通服務。政府為市民整體健康及空氣質素，都不應該鼓勵駕駛。」
說來繞道規劃已達十多年，屬從前香港「填海取地，商業區必在中環，塞車就起路」的落後思維的產物。名為解決塞車，另一方面又無視東隧及西隧收費過高的問題，對私家車自由放任、不考慮電子道路收費的同時，在交通政策上又採取限制巴士、小巴經營的政策。一味強調鐵路為主，忽視更直接及方便的公共交通能有助減少私家車的數目。
就這樣，再說下去便涉及填海的利益及保護上市公司港鐵的大問題了。