圖：蘋果日報
日前港鐵東鐵線粉嶺至上水一段，因為輸送東江水的水管破裂，路軌道渣被沖毀，列車服務不得不暫停，並改用港鐵接駁巴士接載大埔墟站至落馬洲站和羅湖站的乘客。當中一部由大埔墟站開出往落馬洲站，因司機不熟路，誤闖落馬洲管制站，全車更在沒有辦理出境手續下成功過境深圳，被內地公安發現扣查，在查明為「擺烏龍」後再被送返香港，及後接駁巴士司機因沒有許可證闖入禁區而被香港警方拘捕。
以往港鐵因事故導致局部停運，接駁巴士安排混亂的情況早有發生。例如2013年底將軍澳線因電纜鬆脫一度全線停駛，市民在大雨中等候接駁巴士甚為狼狽，不少市民均批評接駁巴士班次不足及路線迂迴。在今次的事故中，有報章報導指接駁巴士本有港鐵職員跟車帶路，唯該職員到太和站時便下了車，以致巴士司機要硬著頭皮獨自上路。假如安排職員登上每一部接駁巴士帶路是港鐵的一貫政策，那麼本組認為港鐵應當慎重檢討。本組固然明白鐵路停運為非常事件，前線人手緊張，少不免需要臨時調動，但這樣正正代表港鐵並沒有辦法確保每輛接駁巴士均有職員帶路，理應尋求方法讓臨急上陣的司機靠自己也能找對路線，例如預先上載緊急接駁巴士的路線圖至Google Map，在事故時將連結發佈給巴士司機，以便司機在有需要時也能「自救」。
但相比起港鐵在接駁巴士的安排上思慮欠周詳，是次「洗頭巴」事件中，把守邊境的海關顯然犯下更嚴重的錯誤。邊境管制站重地，人車出入均受嚴格限制，即使接駁巴士司機大意在先，誤駛進落馬洲管制站，按照正常程序亦應該先由海關截住巴士，在查明狀況後再作進一步處理。但如今全車乘客和司機在沒有辦理出境手續下，如入無人之境直通深圳，海關可謂難辭其咎，不但連累接駁巴士乘客和司機「被非法出境」，更是從真正意義上危害國家安全。海關必須查清出事原因，包括是否個別關員疏忽，抑或在程序上出現漏洞，並向公眾解釋以釋除疑慮。