筆者每個月都回澳門一次，跟這個地方是既近且遠，那種地方感是既連續又斷裂的，突然看見一個旅遊塔、新的澳氹大橋長出來，或者是看到回歸前街上地產公司一間接一間倒下，現在又一間又一間冒出來，我看到城市的變化，城市的擴張。
捷運：城市的擴張
被稱為澳門民主派的吳國昌議員，是研討會最後一位發言者，他為我們介紹了捷運的背景。
2003年時，香港地鐵公司搞的研究，不叫「捷運」，叫「輕軌」，造價是三十億，而不是一百二十億，是架空的，不是走地底的；當時他問政府官員，誰會是輕軌的乘客，他們說是遊客，但今天政府官員回答，現在研究規劃的捷運，既要應付遊客，也要解決市民的交通問題。
澳門近年經濟蓬勃，特別跟賭業有關的旅遊業，以及由自由行帶動的市道，再加上近日出現的房地產泡沫，令政府覺得，有需要發展集體運輸來應付一個擴張中的城市，例如澳門的南面及東面、氹仔北面將要填海，配合未來港珠澳跨海大橋。
然而，政府的想法就是這麼簡單，沒有對這樣的城市發展有太深刻的思維，只想著要規模更大的集體運輸來配合擴張的澳門。
吳國昌認為，地鐵公司的研究報告無法說服他，例如，走地底的集體運輸，是由大城市發展出來的，而且，為了快速運載大量乘客，走幾公里以至幾十公里的路途，所以才花人力物力挖地道，市民需要往上往下走十多分鐘；但是，現在澳門的捷運只有四卡車，幾百人，一般走一至三公里（澳門半島面積只有7.65平方公里！），卻要搞大工程走地底，也要市民走上走落，會否得不償失？
政府諮詢市民，從四條路線選一條，是毫無意義的，澳門就這麼小，各條路線其實相距不遠，對地面的市民來說，不管是哪一條路線，他們皆要往地下走，沒有甚麼分別，施工時的影響，也不會相差很多。所以，問題不是路線，而是究竟這種集體運輸模式是對還是錯？
政府打退堂鼓，另謀出路？
這份報告太多問題了，澳門工務司歐文龍也有點改口風，說政府從來沒有承諾要搞一百二十億的工程，金額多少要聽取各界意見；而集體運輸的建造及運作模式方面，社會及文化司崔世安代表行政長官，向公眾表示，政府還沒有決定用哪一個方案及模式，一切還要磋商。
觀乎澳門政府最初只推出地鐵公司一個研究方案，口氣像要快快興建，到現在有點打退堂鼓的姿態，不知是政府籠裡雞作反，還是民間的批評及壓力太大？我想，應該是前者，當然，我倒是希望後者。
澳門民間很少有機會參與政府規劃決策，反對力量很微弱，正如吳國昌說，澳門的命運往往主宰在少數政府官員，以及部份大商家手中，集體運輸規劃，影響全澳居民及每年過千萬的遊客，而且涉及好幾代人，希望它的爭議可以引起澳門人對公民參與的興趣，增強政治影響力，而不是又一次淪為官商勾結。
照片來源：gojumeister
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