揸機工友出賣了什麽？
——2013年3月29日晚葵涌碼頭罷工小記
文/圖：青蛙
葵青貨櫃碼頭工友罷工已經第二日。雖然28號下午及晚上天氣惡劣，但大風雨下更見工友爭取權益的決心，翌日參與罷工的工友有增無減。 本來首日的參與者多為水爺（繫絪員），到今天已有不少揸機（吊機操作員）。推動揸機工友站出來的，除了是水爺和眾人身先士卒的無畏精神，更是因為揸機的工作情況、環境亦同是惡劣。
12小時無間的揸機工作
揸機工友可分為揸龍（操控龍門吊機）和揸塔（操控船旁塔機）兩種，分別為貨櫃車和船隻上落貨櫃。一名揸機負責一部吊機。一日分三更，每更8小時，別以為這代表揸機每天工作8小時。以和黃旗下五間外判商之一的高寶公司為例，每位員工每天需返1.5更，即是12小時，例如由早上8時返至晚上8時，變相一天只分兩更。資深揸機黃師傅言，如果早上返8時，那最遲7時半就必須到達工作場地，先安排好吊機、穿好裝備，然後便上8、9層樓的吊車控制室開展12小時的無間斷高空工作。
出賣了自尊
黃師傅一再強調，公司寧願花大量金錢安裝監察員工的儀器、安排監督員工的主管，也不願提高前線員工的薪金，或調撥資源吸引更多人入行，以舒援人手不足的問題。當揸機上到控制室，輸入密碼開啟電腦，一天異常忙碌、麻木和無休止的工作就要開始——無線電話會即時傳出不同主管的指令，俗稱「飛電」，指示你現要完成的工作——對，最高峰時有十多人在同一個無線電話中傳達信息！黃師傅形容「飛電」的內容就如去菜市場買菜講價般雜亂，然而他需要凝神貫注捕捉對應自己的指令，並在3分鐘內作出回應，開始進行工作。如果你不留神，或手腳較為緩慢，那便有可能會收警告信。收了多少警告信便會被革職？不好意思，這並沒有明文規定，多半按上級的心情而定。除了「飛電」追蹤的監督方式，碼頭裏的塔上還裝有高解像的閉路電視，其清晰度及望遠距離極高，為塔內專責監視工友工作效率的主管而設。此外，別以為返夜更的揸機在晚上沒有太多上落貨，較清閒的時段可以休息一會兒，他們會被安排填寫報告、輸入電腦資料等工作，務求上班時間的每一秒都榨乾榨凈貢獻老闆。
出賣了肉體
公司對工友的人身安全、精神健康簡直置若罔聞。要知道操控如此大型的機械工具，控制上差之毫釐也會釀成悲劇。所以無論是工具本身還是操作者，都必須在一個良好的情況下互相配合。然而，不但常有吊機損壞，但遲遲未維修卻繼續使用，例如用膠紙貼補破裂的玻璃、吊機上電線旁的位置滴水的情況；揸機的身體和精神狀況也不理想。如高寶的工友，一天返12小時，每5天轉換一更，但往往是換更交替所產生出來的那天空檔時間，便當是一星期的例假。例如這5天返08:00-20:00，接著的5天返20:00-08:00，兩個更檔中間的那一天，其實是之前的早更與之後的夜更湊合而成的空檔時間，卻被稱之為休假。換言之揸機一星期根本沒有一天真正獨立的休假。
因為吊機並沒有軚盤，只靠揸機用肉眼觀看8層樓以下的路面情況，指示控制室以外的幾個馬達互相配合驅動吊機移動，來擺放貨櫃。而從吊機向下望一來距離甚遠；二來路面貨櫃之間的距離太少，光線不足；而且要應付耳畔源源不絕的指令，往往需要揸機極大的心神。而他們自開工時進入控制室後，就只是不斷重複裝卸貨櫃的動作，連吃飯、大小便均要於兩次完整的裝卸貨櫃之間，在吊機上倉促完成，全天工作根本無法與人溝通、聊天。試問一位長期困於狹小空間內重複同一動作，卻沒有休息日的工友，又怎能以良好狀態應付每天精細、趕急的工作內容？更離譜的是，因外判公司從來不會多聘一位後備揸機在碼頭裏準備，若正式揸機家裡突有急事，要求提早收工，外判公司往往是一個小時後才找來替工，曾經有人因此錯過了見臨過世親人的最後一面。
若在打風的日子，揸機工友更是賭上了性命。每逢八號風球懸起後，他們務必要在接著的2-3小時內完成貨櫃的安全放置，然後留下一部份工友在碼頭，待天文台預告兩小時後轉至三號風球時，又馬上開始工作（這時還是八號波！），以準備一轉三號風球後立刻恢復的碼頭業務。
出賣了求助的權利
在半空的控制室裏工作12小時，而且與他人完全沒有互動，曾經發生有工友猝死在吊機內卻不為人知的事件。這些個體的悲慘遭遇我們又知道多少？黃師傅說：「碼頭屬於禁區，這裡是與世隔絕的。平時要是沒人報警，警員不會進來；勞工處職員也不能在此自由進出，公司以安全為由，會安排員工陪同他們出入；只有海關能自由進出，但海關只管海上運輸的出入口，是不會管碼頭工人的工作環境、待遇的。」曾經有工友希望在網上分享工作的照片，讓大家了解碼頭工人的非人道對待，但此舉動於去年8月就被公司禁止，要求不得在工作範圍拍照。黃師傅嘆言：「他們用的還是最傳統——強權壓制的方式。」
誰收買了血汗工人的尊嚴？
被問到工會為何只要求提升薪金，不一併要求改善工作環境？「我們這些算日薪的，連花紅、雙糧、飯鐘錢等福利都沒有的外判散工，怎敢要求那麼多？怎會奢求外界能理解我們工作背後的種種辛酸？還是直接、簡單地要求加人工比較可行吧！」和黃碼頭去年（2012年）收入比前年（2011年）大增23.9%，營利高達57億元。香港國際貨櫃碼頭公司董事總經理嚴磊輝在官方網站言：「香港國際貨櫃碼頭擁有一班努力不懈的團隊，確保公司在業界站穩領先的地位。」不知他們怎理解「努力不懈」的意思？是心甘情願以極之便宜及低賤的方式出賣尊嚴，還是出賣肉體？
臨別時，黃師傅再三感謝我們進入這塊本來與世隔絕的荒蕪之地支援他們。他說正是因為看見有那麼多外界人士的參與，才激起揸機也要自強的鬥志。從昨晚只有兩位揸機參與罷工，到今天下午短短兩個小時內就達成共識，全體參與行動。在深夜的寒風中，他雙眼閃著光芒：「我們就是要撒手一幹，所爭取的不只是提升薪金，更是一群員工的尊嚴。我們為的不只是自己，更是香港的下一代。」