文：綠色和平項目主任 楊文友
溫室氣體排放導致氣候變化危機，近年情況越來越嚴峻，世界各地都在訂立溫室氣體的減排目標，提倡發展低碳經濟。香港政府亦訂下減排目標要在2020年前將碳強度由2005年的水平降低50%至60%。碳強度是指每$1港元的本地生產總值（GDP）所產生的碳排放量，2011年香港的碳強度是0.022公斤，即香港每$1的GDP，排放了0.022公斤二氧化碳。我們可以用這個數字去評估，興建第三條跑道對香港來說，到底是一個綠色的低碳經濟項目，還是一個高碳排放的污染項目。
機管局就第三條跑道的碳排放研究顯示，第三跑會在未來50年來帶2.69億噸二氧化碳的排放量，即平均每年538萬噸，相等於香港每年在發電、運輸和其他方面所產生的溫室氣體排放總量的12.6%。而根據機管局的《香港國際機場2030規劃大綱》，第三跑平均每年會為香港帶來96億元的經濟效益（已包括直接、間接和連帶的收益），只佔香港2013年GDP的0.5%。增加12.6%的碳排放量，只換取0.5%的GDP，很難說它是一個低碳經濟項目。以碳強度看，第三跑為香港每帶來$1港元的收益，就會產生0.56公斤二氧化碳，是2011年香港總體碳強度的25倍，可說是一個非常高碳排放的項目，明顯地與發展綠色經濟的潮流背道而馳。
再看香港政府的減排目標，以降低碳強度由2005年的水平50%來看，香港要將碳強度降至0.0135公斤才能達標。可是單單是第三跑造成新增的碳排放，已會將香港的碳強度由2011年的0.022公斤推上到0.027公斤，增幅高達23%。或許環境局應該慶幸，現時來往香港航空交通的溫室氣體排放量是直接計到中國航空交通的排放量，不用算到香港的頭上，否則要達至減排目標將會是一項不可能的任務。
但我們要思考的是，就算航空交通的溫室氣體排放量不用算進香港的環境賬，我們是否就可以任意發展高碳排放的污染項目，罔顧氣候變化的危機和身為世界公民需要共同負擔的減排責任？