在英國殖民主子統治香港的晚年，英殖政府豪花一千五百多億，以香港國際機場為核心，建成十大基建。其中的香港國際機場，近月香港政府以機場管理局的名義諮詢公眾是否贊同興建第三跑道，諮詢期剛剛完結，但當中的諮詢文件、政府及機管局的回覆等，仍然值得細味和跟進。
英殖政府在一九九二年公布的《新機場規劃總綱》（New Airport Master Plan）中，講明香港國際機場有六對升降航道及另外六條起飛航道（見圖二），亦講明以獨立形式運作的雙跑道容量每小時可達８６班升降架次。一九九七年香港主權被中國共產黨領導下的中華人民共和國繼承，在中國模式之下，本來白紙黑字死硬數字，竟然有變化空間，實在令人目瞪口呆。
圖一：《新機場規劃總綱》封面，歡迎到香港中央圖書館借閱。
圖二：《新機場規劃總綱》第５章第７頁，顏色圈為筆者標示現在因中港空域限制（紅圈）、與深圳機場航道重疊（藍圈）及因香港迪士尼樂園上空劃有禁飛區與大陰頂花瓶頂地勢過高（綠圈）而不能使用的起降航道
筆者以機場發展關注網絡成員的身份，多次面對面地向機場管理局提出質疑，香港國際機場的升降容量極限比機管局聲稱的每小時６８班更高，而前提是解除中港空域限制，但機管局在所有官方和非官方的渠道，都只是死守每小時６８班這個數字，就算機管局行政總裁許漢忠面對立法會質詢，都無視英國顧問ＮＡＴＳ的報告稱每小時可達７３班，甚至邱誠武以署理運輸及房屋局局長的身份稱「每小時６８班已是現時香港國際機場雙跑道實際最高跑道容量」，明目張膽地同一個圖表都可以斷章取義（見圖三）。
圖三：《新機場規劃總綱》第４章第５頁，紅方格為筆者標示邱副局長斷章取義的每小時６９班，藍方格標示香港國際機場雙跑道以獨立模式運作，容量可達每小時８６班。
在極權統治的國度，常識和道理才會淪為「險學」，意大利天文學家布魯諾（Giordano Bruno，1548 – February 17, 1600）於一六ＯＯ年因提出「無限宇宙論」而被羅馬教廷施行火刑活活燒死。中國「大國崛起」「與世界接軌」，是與中世紀歐洲接軌嗎？
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