運輸署向觀塘區議會發出諮詢文件，稱收到小巴業界意見，要求容許小巴全日24小時使用觀塘繞道。署方表示支持，認為可「舒緩業界營運壓力及有助減輕觀塘道的交通負荷。」
這個建議小弟在一月的文章亦有提及，想法亦是減少觀塘道車流。
運輸署的建議一出，坊間意見似乎麻麻，其中「觀塘交通」認為會加重繞道繁忙時間的擠塞。
繁忙時間觀塘塞死，無論觀塘道及觀塘繞道皆慣性擠塞，這亦確是事實。不過以非繁忙時間或整體擠塞程序而言，觀塘繞道一定比觀塘道為順暢，至少沒有交通燈。而是項建議，尚有更多值得支持的理由。
與港鐵及巴士競爭
雖然坊間對紅小的印象麻麻，包括行車安全欠佳、疑具社團背景以至深深介入政治如2014年雨傘運動申請禁制令。不過紅小在公共交通市場仍負有一定角色，其自由收費、定線及班次的靈活性，能夠有效補充其他公共交通服務的缺口，與港鐵及專營巴士競爭。需知道目前港鐵高度壟斷，加上專營巴士不斷縮短市區內較短途巴士服務，開放繞道予小巴有助促進競爭。
這也相信是為何九巴會增加16X班次的其中一個原因。
以觀塘而言，這種互相競爭有更多例子，例如往日往來深水埗及荃灣的紅小非常旺場，補足了港鐵需轉線及車程長的不足，這亦間接推動了日後巴士公司增設往來荃灣及長沙灣、行走較快速道路的巴士路線。
重訂紅小角色重要一步
紅小長年而言，經營範圍被限制在市區及非高速公路，愈來愈難以經營，運輸署的政策亦更似是放任其自然消亡或「綠小化」。今次開放觀塘繞道是繼開放青沙公路後，另一項運輸署肯正視長年紅小政策問題的一小步，也有助日後完善紅小政策及其在公共運輸上的角色定位。
最後的是，紅小上觀繞自然「不能」解決觀塘擠塞問題，實際上亦並無方法可以一朝解決。在現今城市規劃及公共政策的限制下，只能靠這一小步又一小步。相信直到中九龍幹線2025年落成，觀塘的交通才有機會大幅改善。