【獨媒報導】立法會鐵路事宜小組委員會今日舉行特別會議，討論12月5日將軍澳綫「甩卡」事故。港鐵在初步調查報告中，稱車卡連接器（coupler）其中一個組件即緩衝器懷疑鬆脫，但稱車鈎仍然緊扣，兩個車卡沒有鬆開。曾任職港鐵的立法會議員張欣宇在會上直斥港鐵說法誤導，指連接器屬一個整體「中間有任何部分斷咗就係斷咗啦」，並舉例指兩人握手時，其中一人手臀已斷，但港鐵卻重申兩人的手掌沒有鬆開。
港鐵就「車鈎仍然緊扣」的說法，在今日會議上被前港鐵太子站站長張欣宇直斥，指連接車卡的連接器（coupler）包括緩衝器，車鈎僅是整個連接其中一個部分，緩衝器鬆脫後已等於連接器鬆脫，港鐵卻不斷重申車鈎沒有斷開，「其實個意義喺邊度？」。他指連接器「中間有任何部分斷咗就係斷咗啦」，認為港鐵「車鈎仍然緊扣」說法誤導。
立法會議員張欣宇
張欣宇又即席示範，「等於我同楊永杰議員我哋握手，咁我呢隻手突然間斷咗喇，但係就強調我哋隻手冇鬆開，同埋件衫都無爛嘅，咁冇意思㗎麻」，指鐵路技術對公眾而言已經難明，但報告仍說一些「反映唔到真相嘅內容」。
港鐵車務總監李家潤無法招架，只回應稱張欣宇「清晰地講到個狀態」，指緩衝器鬆脫後，「接駁兩卡車廂嘅功能呢，係失效咗㗎喇」，但緊急制停後確保車廂通道連接。
港鐵車務總監李家潤
張欣宇又批評，事故發生後發新聞稿已成常態，但過往2018年土瓜灣站事故，港鐵在事後將完整報告放上網，質疑「點解2022年呢啲嘢就唔見曬？」運輸及物流局指收到詳細調整報告後，會作公開。
緩衝器由原廠維修，每9年一次。港鐵表示，涉事緩衝器曾在2018年送回原廠保養維修，而供應商已派員到本港調查。田北辰認為港鐵班次冠絕全球，應縮短為3年一次，並在日常檢查加入人工智能監察系統，取代目視。
楊永杰批評港鐵重視利益多於安全，要求出現事故時扣減高層花紅，以及與票價掛勾。勞聯周小松認為機電署監管不足，形容「仲衰過勞工處」，又再問港鐵人手不足問題。港鐵承認實質人手不及編制，代工人數約為一成，指已增設介紹新員工獎金，並調節薪金及福利。
林筱魯認為，「單一問題」不斷出現問題，反映港鐵管理機制老化，又批評董事局在事故後站在第一線向公眾公開交代。運輸及物流局稱董事局已發聲明表示深切關注，責成管理層跟進。
港鐵須按政府要求，在三個月（不遲於明年2月4日）提交詳細調查報告。對於短期內出現兩次嚴重事故（11月13日一列荃灣綫列車在油麻地站出軌），港鐵早前亦宣布就資產管理及維修保養制度進行檢討，將於約六個月內完成。
